隔壁王奶奶去學車，發現駕校用的都是捷達、桑塔納、雪鐵龍，回來和我嘮嗑，來了句經典名言。
“哎，你們搞汽車的不是都說日系車省油耐用，50萬km才過磨合期嗎？教練車為什麼不用日系車？”
儘量與考試車一致，有利於學員考試
我笑了笑，就跟王奶奶解釋說：“等你考試的時候，考試車就是捷達、桑塔納、雪鐵龍這些車子，駕校這是用心良苦，為了大家考試更容易一點。”
要是王奶奶天天都用家裡的邁巴赫練車，考試的時候給她一臺桑塔納，估計人家是要傻掉的。
“哎，這個擋位是怎麼掛的？掛擋沒有反應的嘛，怎麼雨刮器開始動起來了？”
“哎啊嘿，我倒車的時候，後視鏡怎麼不會往下面翻呢？我根本就看不到地上的那個線嘛！”
現在的駕校培訓其實就是典型的所謂的“應試教育”。
參考楊東平在《北京大學教育評論》期刊上面發的論文，《重新認識應試教育》，上面說。
應試教育的核心就是以考試為中心，把教學內容分解為細小並分離的知識點，進行反覆強化訓練，從而達到出成績的目的。
說人話：教練用捷達、桑塔納去教王奶奶，就是想讓王奶奶提前適應。考試的時候，車子是熟悉的才會更容易透過。
考試車就是捷達、桑塔納、雪鐵龍
- 駕考制度出現的時候，能當教練車的很少
我剛解釋完，王奶奶她就跟我抬槓了，反問我說：“考試車為什麼就不能是日系車？超跑GK5不行嗎？”
實際上，1985年的時候，公安部才釋出了《城市機動車駕駛員考試暫行辦法》，從那之後，駕校才慢慢開始出現。
90年代的時候，國內能看到的汽車是很少的，這點王奶奶肯定也是有經驗的，畢竟都是奶奶了，對不對？
能當做教練車的車型，首先也得是市面上常見的，國內已經在生產、已經有的車子，對不對？
這方面大眾和雪鐵龍都是有優勢的。
1984年上海大眾成立，開始組裝生產桑塔納；1992年，雪鐵龍和東風汽車合資成立神龍公司。
日系品牌進入國內的時間就要晚很多了，本田1998，豐田2002，日產更是要2003。
所以，大眾和雪鐵龍成為教練車的“鼻祖”，實際上還是佔了天時地利的。
- 同時期雖然也有日系車，但太貴
我這麼一講，王奶奶就更加不答應了，就反駁：“我當時，啊，我家當時明明也是有日系車的，皇冠、凌志、佳美，是吧？你肯定是在忽悠我。”
我聽完真的也是哭笑不得，只能繼續解釋。
那個年代，雖然街上也有日系車，但都是進口車，而且都是價格不菲的高階車，絕對不可能去拿去當教練車的嘛，對不對？勞斯萊斯當教練車？
20世紀90年代的日系車價格，對當時來說算是天價了。比如說：豐田佳美395000塊，皇冠48萬，哪怕是最便宜的本田思域也要285000了。
反過來看看，同樣的那個時候，普桑，是吧？138500，捷達148500。
你看，像這樣的車子才會被當做教練車採購，便宜不止一半了，是吧？
老技術的大眾、雪鐵龍一樣省油耐用
王奶奶還是不服氣，就繼續會問：“啊，當時是沒條件，現在的教練車為什麼不換成日系車呢？”
理由其實也是很簡單，駕校根本就沒必要換，除了方便學員考試，大眾、雪鐵龍這種教練車的經濟耐用性和日系車也算是五五開的。最經典的桑塔納來講好了。
張毓書在《人民交通》期刊上發了篇論文，《“神車老桑”與中國的不解之緣》，上面說：“老司機們”對桑塔納最主要的評價，就是“皮實耐用”。
除此之外，桑塔納的保有量基數真的是大，維修網點遍佈各地，零配件價格是相對便宜，使用成本也是很低。
就像當年的廣告詞一樣的，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”。
如果跑到一個維修店，連桑塔納都不會維修保養，就不能叫做“維修廠”。
聽到這裡，王奶奶也是收嘴了，估計是明白了，轉身坐著自家的邁巴赫就去買菜了。
教練車是捷達、桑塔納等有2種原因
總而言之，大多數的教練車都是捷達、桑塔納、雪鐵龍，而不是日系車。
一方面，是由於最開始成為教練車就是這些，就一直沿用下來了。
另一方面，為了儘量和考試車保持一致，讓學員更好出成績，也就後面很少改用日系車了。
同樣60歲，為啥開車的阿姨比老頭少
王奶奶現在才學車，她的老伴卻已經開車十幾年了，究竟是為什麼？
同樣是60歲的人，為什麼開車的阿姨比老頭少那麼多？
不少教練都是很喜歡罵人，王奶奶去學車的時候，是不是也會被罵？
教練怎麼就這麼喜歡罵人呢？他們在做教練之前，是不是就特別擅長罵人？還是說，當了教練之後，不罵人也變成罵人了呢？
王奶奶說自己聰慧過人，肯定很快就能拿證了，一個人理論上最快幾天能夠拿到駕照？
- 關鍵詞：駕照
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參考文獻
[1] 楊東平.重新認識應試教育[J].北京大學教育評論,2016.
[2] 城市機動車駕駛員考試暫行辦法
[3] 張毓書.“神車老桑”與中國的不解之緣[J].人民交通,2019.
