大環境持續向好的情況下，今年汽車銷量整體回暖，尤其是合資SUV市場，整體市場熱度頗高，其中20萬左右的價格區間，則是消費者最為集中的預算範圍。購車群體也漸漸以年輕一代為主，受到多胎政策等的多重影響下，7座車型的佔比也在逐漸提高。因此這個級別的車型也是各大廠商的兵家必爭之地，主流品牌幾乎都會在這個級別投放SUV車型，縱觀整個20萬左右的合資SUV車型，既能滿足空間上的硬指標，又需要在品牌上有足夠的底蘊，加上還需要有符合年輕人的個性化需求，這樣一來選擇範圍則一下子縮小了許多。我們找來了這個級別中的實力選手，斯柯達柯迪亞克、日產奇駿以及大眾探嶽，看看誰更能在個性化以及實用性上取得最佳的平衡。
三位選手都擁有各自的殺手鐧，柯迪亞克全系標配2.0T發動機，分為高低功率調教，在入門版本的動力上也沒有妥協，可以說是最有誠意的一位。同時全新的家族化外觀設計，讓其在外觀上更為個性，並擁有相當高的辨識度。
而大眾探嶽則是最穩紮穩打的一位，最能滿足大眾化的需求，不過在風格化上則相對更加平庸。日產奇駿是三位中最年輕的選手，設計上一改過往的油膩風格，然而新技術的加入則需要時間驗證。
柯迪亞克更有衝擊力 奇駿審美門檻更高 探嶽依舊十分“大眾”
在外形方面，斯柯達柯迪亞克採用了斯柯達最新的家族式設計語言，也是第一款採用這種風格的車型，在設計上一改過往穩重成熟的設計風格。前臉採用了分體式燈組設計，讓整個前臉更具進攻性，同時前大燈與整個前臉融為一體，這在當時可以說十分超前，類似的設計也只能在近段時間看到。大尺寸的進氣格柵則增加了整個前臉的氣場，讓整個車頭氣勢上提高了不少，與分體式前大燈相互呼應。
側面的線條則相當的幹練，雖然擁有7座佈局，但整體的比例依舊充滿力量感。輪拱造型採用了越野車中慣用的矩形設計，讓外觀更具野性，配合下部啞光保護飾板，增加了不少越野氛圍。車尾造型上則迴歸實用，沒有太多花裡胡哨的設計，不過三角形的燈組設計讓車尾擁有更強的立體感，同時負角度的尾門讓車尾更有層次。
奇駿是三位中最新的車型，外觀上相對於老款車型同樣擁有翻天覆地的變化，在設計風格上與推出時間更早的柯迪亞克相似，只是前臉採用了更激進的分體式大燈設計，如果蓋上車標，完全無法聯想到新舊兩代車型的關係，。第一眼看上去會分不清哪裡才是真正的大燈，常規的大燈位置則用於安放LED日間行車燈，真正的燈組則融入到兩側的進氣口，長相相當的兇狠。
側面線條也經過了重現設計，整體的設計更加剛猛有力，新一代奇駿更願意展示肌肉感，兩側輪拱都擁有幅度不少的隆起，配合上升的腰線設計，相比起舊款提升了不少動感元素。車尾部分則迴歸了常規設計，既沒有使用貫穿式尾燈，也沒有在造型上進行大幅度的改變，風格上與老款車型一致。
大眾探嶽在設計上目的明確，你一眼就能認出它就是一輛大眾車型，不過相比起其他一板一眼的轎車，這輛探嶽還是能在外觀上找到一些動感的元素。貫穿式的鍍鉻飾條連線兩側的頭燈，不過中網的造型則稍微怪異，中間的圓柱形裝飾乍眼一看有點像“擼串”，不過整體上的設計還算活潑。
側面線條上則比奇駿更加緊湊，採用了正常的SUV線條，沒有過多的玩花樣。其細節處理也更多的與同集團的柯迪亞克相似，下部以黑色啞光護板作為主，並輔以銀色飾板減少單調的感覺。車尾部分的設計則最為平庸，如果說前臉還有自己的車型特色，那麼尾燈造型就非常的“大眾”，沒有地方可以挑剔的同時，也沒有讓人印象深刻的元素。
總結：柯迪亞克採用新的設計風格後，整體在觀感上要年輕化以及運動化不少，外觀在保持品牌設計基礎的情況下也更具個性，柯迪亞克擁有個性化設計的同時，也能滿足大部分人的審美。奇駿作為新車型，新的風格給人很強的新鮮感，不過過於激進的外形並不一定適合所有人的口味。探嶽與奇駿正好相反，整體設計風格平穩，滿足所有人才是它的追求。
柯迪亞克最為“對稱” 奇駿與探嶽則更“傾向”駕駛者
內飾設計上三者都擁有不同的性格特點，柯迪亞克在設計上最為規整，兩側中控臺採用了對稱設計，讓視覺效果更加簡潔，右側則採用木紋飾板設計，配合鍍鉻裝飾條，在觀感上更具豪華氣息。各項功能都清晰易用，採用了觸感與傳統實體按鍵的混合設計，幾乎沒有任何上手難度，車機也保留了實體按鍵，駕駛時操作也不會過多的影響安全性。
奇駿的內飾相比起老款也是翻天覆地的變化，或許因為老款車型設計年代感更強，新的內飾給人煥然一新的感覺。直立的中央螢幕同樣配備了實體按鍵，旋鈕式的空調面板也很漂亮，也是三者中唯一使用電子檔把的車型。
大眾則更像是柯迪亞克的“駕駛者傾斜版”，無論是空調面板還是車機都只能用一模一樣來形容，只是更傾向於駕駛員一側。
空間表現上，斯柯達柯迪亞克擁有三者中最大的尺寸，無論是前排還是後排都能提供充足的乘坐空間。柯迪亞克後排支援靠背角度調節和前後調節，可以延伸出更多的空間變化，也讓第三排座椅的舒適性有了不少提高，哪怕是偶爾照顧身高較高的乘客也能勝任。
此外柯迪亞克也提供了最大的後備箱容積，哪怕是選擇7座車型也能提供充足的行李空間，實用性上表現強大。
奇駿的空間表現屬於主流水平，不過第二排座椅並不支撐前後調整。奇駿同樣提供7座車型，然而由於車身尺寸的限制，後排無法提供足夠的空間，第三排座椅無論是角度還是整體的尺寸都相當“可憐”，僅僅只是提供一個乘坐的可能。
探嶽的整體表現與5座的柯迪亞克相若，可以調節的第二排座椅對於舒適性提升明顯，不過由於全系只有5座可以選擇，對於多人出行則難以兼顧。
內飾上三者都擁有自己的特色，無論是易用性還是設計都在同一水平線上。柯迪亞克憑藉車身尺寸的優勢，在空間表現上優勝於兩位對手，並且第三排座椅並不是擺設，日常乘坐完全沒有問題。奇駿的表現屬於正常水平，由於7座車型空間表現確實一般，5座才是它最主流的選擇。探嶽則可以在第二排座椅表現上與柯迪亞克抗衡，不過由於無法提供7座車型，加上行李空間的劣勢，柯迪亞克在空間表現上實用性更強。
柯迪亞克入門即有2.0T 奇駿繞不開“三缸” 探嶽動力系統選擇豐富
動力方面，柯迪亞克全系標配2.0T發動機，分為高低功率調教，低功率車型可以輸出186匹的最大馬力，峰值扭矩則為320Nm，而高功率車型則將動力提升至220匹，峰值扭矩則為350Nm，均與7速溼式雙離合變速箱配合。根據主流媒體的評測，低功率版的柯迪亞克已經能在8字頭破百，其動力表現相比起同價位的小排量渦輪增壓發動機，還是有足夠的優勢。至於高功率版的車型，更強的動力配合四輪驅動系統，加速時間能跑進6字頭，實力相當強悍。
全新一代奇駿在換代後僅僅提供1.5T三缸發動機，最大輸出功率204匹，最大扭矩300Nm，資料上表現確實不錯。反映到效能上，新奇駿也能做到9秒內破百的成績，動力相比起老款的自然吸氣發動機有所提升。雖然這套VC-Turbo擁有眾多新技術加持，不過採用三缸的佈局在國內市場無疑是禁忌，加上後段動力表現不足，想消費者接受並不容易。
探嶽的情況與柯迪亞克類似，2.0T車型在引數上與柯迪亞克完全一致。不過其入門版本則採用1.4T發動機，最大馬力150匹，峰值扭矩250Nm，同樣搭配7速雙離合變速箱。1.4T動力表現自然無法和2.0T相比，不過滿足日常使用沒有問題。
動力上柯迪亞克顯得誠意十足，全系2.0T保證了動力水平。奇駿選擇了三缸後，也選擇了一條更難走的路。探嶽提供更多的動力選擇方案，高功率車型表現出色。
針對三款車型的表現，我們也特意挑選出了編輯認為最值得考慮的型號。
首先是柯迪亞克，我們推薦選擇的車型為2021款 TSI330 7座兩驅豪華優享版，指導價：20.39萬元。目前終端價格方面，柯迪亞克各版本車型普遍有2萬元以上的優惠幅度，結合最終的購車成本，與對手同等配置動力水平的車型差價將進一步拉開，且目前柯迪亞克價格行情基本穩定，短時間內不會有太大的價格波動，是一個理想的入手時機。柯迪亞克的7座車型擁有更強的實用性，加上全系標配2.0T發動機，動力效能得到保證，是綜合表現最好的版本。
奇駿則推薦選擇2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD豪華版，指導價：21.29萬元。由於是新上市的車型，目前奇駿的市場行情是另一種穩定，新奇駿在終端價格上還是比較堅挺的，沒有給到任何的優惠，目前購車價格偏高，參考上代奇駿的價格走勢，價格回落的可能性比較高，目前購買可能會遇到降價“背刺”。全新一代奇駿的四驅系統擁有不錯的效能表現，也是其產品亮點之一，無論配置還是效能都是奇駿的最佳代表，並且與低配車型相比差價不算太多。至於7座車型則不推薦選擇，無論是空間還是舒適性表現都非常一般。
探嶽則推薦選擇2021款 330TSI 兩驅豪華智聯版，指導價：22.09萬元。探嶽的行情與柯迪亞克相似，目前優惠幅度也能在2萬元以上，不過由於探嶽本身的價格更高，價效比的提高沒有像柯迪亞克那樣顯著，不過相比起沒有優惠的車型，依舊能降低不少入手門檻。作為2.0T的入門版本，其配置上的表現也不寒酸，1.4T車型則不作推薦，除非預算十分緊張。
三款車都是目前市場上比較主流的合資SUV，都擁有自己的獨門優勢。探嶽的目的很明確，就是一開始就做一個乖孩子，哪怕成績不拔尖，也能得到大家的照顧與認可。而奇駿則更像一個叛逆的少年，雖然擁有不錯的底子，但一些地方表現得劍走偏鋒。勇於嘗試是一件好事，但也需要考慮到整個大環境的接受程度，偏科的奇駿註定只有特定的人群去欣賞。
而柯迪亞克則是這次對比中的勝者，張弛有度的外形設計風格，帶來一定個性化的同時，又能保持與主流審美接軌的設計。除此之外，在硬體配置上也表現全面，像全系標配2.0T發動機，提供7座車型等都是這個價位中少有的優勢資源，在同等配置水平下，其價格相比起競爭對手更有誠意。作為家庭用車為主的使用者，既能滿足目前年輕人的用車喜好，同時又不需要在功能性上有所妥協，柯迪亞克憑藉均衡的表現，成為“一步到位”的優質選擇。
