“自從新奇駿上市以來，到店看車的人很少。以前老奇駿是走量車型，一個月都是賣萬把輛的，現在不行了。”東風日產4S店銷售人員對記者表示。“現在奇駿優惠幅度也不大，舒適版大概優惠7千左右。”
“現在老款奇駿已經復產了，目前來看價格可能比新一代車型便宜2-3萬元。老款奇駿低配價格會比高配低幾千元。”上述銷售人員表示，“目前還沒有具體預售資料。”
今年7月，全新一代奇駿正式上市。上市之時，日產稱打造全新一代奇駿耗時5年，投資金額高達190億。而全新一代奇駿全系均搭載1.5T三缸發動機，採用了VC-Turbo可變壓縮比技術，雖然動力強勁，油耗更低，具有一定價格優勢，但上市之後反響平平。
根據東風日產銷量資料顯示，全新一代奇駿8月銷量為9304輛，同比下跌33.3%；9月銷量為3355臺，環比下滑63.9%，同比下滑82.52%；10月銷量為2942臺，環比下滑12.31%，同比下滑81.29%。在日產中國最新公佈的11月銷量資料中，再未出現奇駿身影。
今年1-7月，老奇駿的累計銷量為8.3萬輛，月銷量均能破萬。不難看出，全新一代奇駿市場表現不佳。日產全新一代奇駿在產品力上究竟存在哪些問題？為何三缸機導致奇駿的銷量直線下滑？
三缸奇駿失敗，四缸奇駿捲土重來
全新一代奇駿口碑、銷量急轉直下，與其所搭載的三缸發動機脫不了關係。
此前，市場上的三缸機普遍存在動力不足、抖動強烈、噪音嚴重、熄火等問題。如今，即使三缸機的穩定性和可靠性明顯提升，也無法改變此前三缸機所帶來的負面影響。在如此大背景下，全新一代奇駿選擇採用的三缸機必然遭到市場的質疑。
“新奇駿剛上市的時候，來看車的一聽說是三缸機也都不想了解了，大家對三缸機還是有偏見，復產老奇駿也在意料之中。”上述銷售人員表示。
不同於市場端反饋，東風日產方面則十分看好全新一代奇駿。東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理山口武曾表示：“大家都知道其他公司三缸機水平都是不太好的，因此大家對三缸機的印象一直不是太好，但我認為只要大家試駕，就能感受到我們車型的優勢。”
東風日產銷售公司副總經理張繼輝也曾表示“我們既然敢推這款車，我們就是有底氣的。”
但全新一代奇駿難逃三缸機魔咒，老款奇駿更名為奇駿·榮耀再次歸來。此前，鄭州日產宣佈，經東風汽車有限公司認可和批准，搭載2.0L四缸發動機的老款奇駿將由鄭州日產負責生產和銷售，定名奇駿·榮耀。
據悉，12月22日，奇駿榮耀將上市。老款奇駿的復產工作交給了鄭州日產，但銷售渠道則是由鄭州日產和東風日產共同負責。“軒逸也是新老同堂銷售的車型，賣的還不錯，現在奇駿也會在鄭州日產、東風日產賣。”上述銷售人員表示。
日產為何不放棄三缸機？
三缸機在中國市場上令人生畏，福特明星車型福克斯曾搭載三缸發動機，福克斯卻在小型轎市場消聲覓跡。別克英朗也曾搭載三缸發動機，但在銷量、口碑雙雙下滑的情況下，英朗最終迴歸了四缸懷抱，此外豐田、本田、吉利旗下三缸機車型也都表現平平，銷量慘淡。
日產為何“明知三有虎，偏向虎山行”？
業內人士表示，主要受成本和雙積分政策影響。日產為了滿足油耗標準，降低油耗負積分，採用小排量的三缸發動機，不僅降低了成本，油耗也更低更有優勢。
全新一代奇駿所搭載的1.5T三缸發動機採用了可變壓縮比技術，在動力和節能方面堪稱一絕。日產三缸VC-turbo原是為了滿足歐盟排放標準而推出的。日產三缸VC-turbo+e-Power電驅的車型，才是日產規劃的最終車型。而在中國市場，e-Power普及還需要時間，三缸VC-turbo+CVT的搭配就成為目前主要形式。
上述業內人士表示，在碳排放的限制下，新車的平均油耗限制在5L/100km，車企在生產燃油車的同時，必須要生產一定量的新能源車。但日產、豐田這些日系車企在新能源方面要慢人一步，只能高價購買其他車企的新能源積分，或者透過三缸發動機來降低油耗。日產目前就是透過三缸機來降低油耗，減少支出。
據日產中國發布的11月銷量資料顯示，東風日產11月銷量為96,155臺，同比下滑29.2%，其中日產品牌車型銷量為86,030臺。根據資料統計，東風日產連續7個月同比下滑，5-11月東風日產銷量分別同比下滑16.1%、19.0%、20.3%、9.1%、28.9%、23.3%、29.2%。
目前，東風日產在售的產品包括轎車軒逸、天籟、騏達、藍鳥、SUV奇駿、逍客、勁客、樓蘭。但是由於11月銷量跌幅較大，東風日產僅公佈天籟、軒逸、逍客三款車型的銷售情況，其餘銷量都不樂觀。
上述業內人士表示，日產如今的銷量確實大不如前了，不只是受三缸機的影響，更多的是新能源時代後，老牌車企在新能源、智慧化方面沒有優勢，不進則退。
