曾幾何時，日系車在中國市場銷量一直相對比較穩定。甚至去年經歷疫情波折之後，日系三強年底都取得了逆勢上漲的成績。不過，2021年的情況似乎不容樂觀，尤其是下半年，“穩如泰山”的日系三強也出現了“動盪”。
根據乘聯會最新公佈的資料，在剛剛過去的11月，絕大部分車企銷量都出現了同比下降，僅比亞迪、廣汽傳祺等少數幾個車企在上漲。日系三強當中，東風日產同比下降了29.2%，屬實最慘。似乎，日系也就豐田還在硬撐？
東風日產11月銷量為96155輛，同比下滑29.2%。乘聯會資料顯示，軒逸11月賣出了42587輛，可謂以一己之力撐起了“半壁江山”。新天籟最近幾個月表現也不俗，11月銷量16701輛，同比上漲22.4%。但原本被寄予厚望的SUV部分，目前筆者只看到逍客11月賣了13458輛。奇駿的銷量官方沒有公佈，而且也並未進入乘聯會SUV銷量榜前15。
需要注意的是，這已經是東風日產銷量連續7個月出現同比下滑了。從5月到11月，東風日產分別下滑了16.1%、19.0%、20.3%、9.1%、28.9%、23.3%、29.2%。針對這一逆境，官方宣稱是由於受疫情影響，跨行業原材料出現短缺等外部因素所致。
誠然，這的確是比較重要的原因之一。但原本應該承擔走量任務的奇駿，其實才是問題關鍵所在。目前來看，消費者似乎對全新一代奇駿的接受度還有待提升。不過，即將上市的奇駿榮耀，未來有望把奇駿“拉回高峰”。
本田方面，廣汽本田11月銷量69284輛，同比下滑19.4%；東風本田11月銷量67551輛，同比下滑20.8%。同樣的，本田官方也表示，銷量下滑主要原因在於晶片受到影響，不管是廣汽本田還是東風本田，部分車型均有供不應求的情況。
日系三強裡面，恐怕本田受缺芯影響最大，尤其是旗下走量的熱銷車型。筆者前不久也實際走訪過當地廣汽本田經銷商，包括雅閣、奧德賽、皓影在內，現車均集中在低配，因為配置低，晶片需求少。配置稍高一些的車型，基本都需要預訂。像雅閣，還出現了低配有優惠，中配需加價的情況，多多少少會影響到終端銷量。
豐田的銷量基本穩定，一汽豐田11月銷量81934輛，同比上漲1.2%；廣汽豐田11月銷量75759輛，同比上漲4%。根據乘聯會資料，一汽豐田的卡羅拉11月賣了27435輛，同比下滑21.5%；RAV4 11月賣了19539輛，同比上漲7.1%。走量的車型有增有減，因此總體銷量同比跟去年沒什麼變化。
廣汽豐田的雷凌也出現了同比下滑21.7%的情況，但凱美瑞11月賣了24817輛，同比上漲23.9%，威蘭達11月賣了15064輛，同比上漲43.5%。因此，依靠凱美瑞和威蘭達的強勢表現，廣汽豐田11月銷量算是日系三強裡面最好的。當然，豐田官方也表示，受供應鏈緊張的影響，產能一直無法“全開”，最近幾個月的銷量並不能代表豐田真實的表現。
鵬友說：好戲在明年？
日產方面，e-POWER混動系統被寄予厚望，明年開始應該會逐步搭載到更多車型上。此外，全新一代逍客已在海外上市，國產版本應該也不遠了。所以，如果晶片供應趨於正常後，再加上一系列新車投放，日產明年有希望迎來銷量爆發；跟日產遇到的情況不同，目前本田在中國市場的產品投放是比較穩定的，沒有“騷操作”，待產能提升之後，銷量上漲應該問題不大；豐田方面，明年還將繼續發力，一系列TNGA架構新車會陸續投放，包括威颯、鋒蘭達、銳放、賽那姊妹車等，這些新車均有“爆款潛質”。不過，日系三強終究是難以割捨其燃油車領域的地位，它們在新能源層面發展真的是過於緩慢了。而且，如今自主品牌的油電混動車型也開始集中湧現。所以，明年對於日系三強來說，是不是一場“好戲”，還真說不準。
