用“變天”來形容11月車市或許誇張了些，但隨著各細分市場車型榜單揭曉，能夠明顯看出傳統燃油車飽受下滑困擾的同時，新能源車型呈現出銷量持續走強的情況，批發銷量突破萬輛企業增至14家，今天買車君就帶大家揭曉下11月車市銷量榜單，看一看究竟發生了怎樣的變化。
軒逸、哈弗H6同比大跌，比亞迪持續霸榜
根據乘聯會資料顯示，11月乘用車市場零售181.6萬輛，同比下降12.7%，相對於2019年同期下降6%，零售總體不強，但環比實現6%的增長。四大細分車型類別中，轎車和SUV同比下滑幅度均超過10%，MPV市場則出現24.8%的同比下滑，新能源車市同比增長122.3%，上漲幅度持續走強。1-11月，新能源車累計銷量已突破250萬輛，專家預測今年國內新能源車銷量約330萬輛，今後5年將是新能源汽車發展的視窗期，明年或將年銷破500萬輛。
從各個細分榜單來看，軒逸以42587輛表現持續佔據轎車榜頭名，但卻出現了34.8%的同比下滑，除此之外，包括朗逸、卡羅拉、英朗、速騰等熱銷轎車均在11月有明顯的同比下滑情況。宏光MINIEV和比亞迪秦家族分別位列第二和第四，值得一提的是，宏光MINIEV已經蟬聯15個月中國新能源車銷冠，得益於DM-i混動系統的加持，比亞迪秦家族銷量突破3萬輛，成為11月轎車車市中漲幅最快車型。
SUV榜單的情況同樣如此，哈弗H6依舊穩居第一，但同比超過40%的跌幅令人擔憂，二三名被比亞迪宋和國產Model Y佔據，同樣是兩款新能源車型，長安CS75和長安CS55以月銷2萬輛左右佔據前五名兩個席位。包括榮放、XR-V、威蘭達、皓影、逍客、繽智的日系SUV在終端市場熱度較強，反觀德系SUV僅有途觀上榜。另外，11月SUV榜單黑馬車型當屬紅旗HS5，月銷超1.5萬輛的成績足以說明消費者對紅旗品牌的認可。
雖然，轎車和SUV兩大市場主力陣營頭名位置仍然歸屬軒逸和哈弗H6兩位“常客”，但兩款車的下滑幅度和身後新能源車型的上漲趨勢形成鮮明對比，比亞迪秦家族和宋家族有了混動技術的加持，預計銷量將會節節攀升，或將在未來幾月威脅到軒逸和哈弗H6的地位。
BBA SUV“讓位”新勢力
深受“缺芯”困擾的豪華車市11月零售21萬輛，同比下降19%，環比增長17%，乘聯會秘書長崔東樹分析指出，豪華車市場整體結構依然穩定，消費者對豪華車的需求依然旺盛。
豪華轎車榜中，寶馬5系、賓士E級和奧迪A6佔據前三位，而主流B級豪車3系、C級和A4L則出現大幅度同比下滑，這是由於因產能問題，BBA車型終端優惠縮窄，落地價格較高。豪車SUV榜單則徹底顛覆了大家的認知，賓士GLC、奧迪Q5L和寶馬X3三款中型SUV被特斯拉Model Y和理想ONE反超，並均出現超過10%的下滑。
翻開豪車市榜單，燃油車型大部分都出現了較大幅度的同比下滑，三款出現同比漲幅的分別是Model Y、理想ONE和蔚來ES6，難怪吃瓜群眾們紛紛表示11月豪車市是歷史性時刻，高階新能源車的崛起徹底打破了“舊豪車”的格局。
加速車市轉型，新能源車銷量再攀高峰
根據乘聯會資料顯示，11月新能源乘用車零售銷量達到37.8萬輛，零售滲透率達到20.8%，環比增長19.8%，崔東樹表示，新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化特徵，將拉動車市加速向新能源化轉型。
具體來看，11月廠商批發銷量突破萬輛的企業有14家，呈現多元化發展趨勢，這其中以比亞迪、上汽通用五菱、奇瑞汽車、廣汽埃安為首的傳統自主企業銷量增勢最為猛烈。除此之外，“蔚小理”和哪吒四家國內新勢力企業交付量齊破萬，這也是首次出現“盛況”。
11月，一路高歌猛進的新能源車市又邁上了新一層階梯，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高分析指出，市場爆發的原因主要為技術進步、產品豐富和政策給力三點。歐陽明高同樣對2022年作出了預期，他認為明年中國新能源汽車銷量或達500萬輛，市場佔有率將超過20%，向新能源汽車轉型已成為行業內共識。
面對來勢洶洶的新能源汽車持續爆發，這對老品牌是一種挑戰，對新品牌也是一個機遇，在新一輪電動化和智慧化浪潮下，傳統企業們必須加快步伐，爭取在電動化競爭中屹立不倒。
