11月新能源汽車上險資料概覽

11月上險資料出來了，兩個資料來源分別是175.8萬和176.55萬，環比其實只增加了8萬臺不到。

和一邊倒的新能源汽車資料向好相比，整個汽車行業其實還在逐漸恢復中。

新能源汽車純電動上險29.4萬，插電式混動7.27萬臺。合計36.67萬臺，滲透率為20.7%,這個資料相當誇張了。

圖1 中國市場11月滲透率情況概覽

備註：說點題外話，近期一直在適應新的工作，整個公眾號的運營基本都交給煙煙來打理。隨著事情越來越多，我現在沒辦法像以前一樣固定時間釋出，儘量在週末多寫幾篇有價值的文章。

Part 1 車市情況概覽

今年的車市情況其實是比較困難的，高增長只是對應是2020年的低基數。乘用車上險資料從8月開始就持續往負增長走，目前單月在175.8萬左右，2021年1-11月累計1881.3萬臺。

預測今年最後一個月努把力能衝到190萬，全年累計2070萬臺左右。

圖2 2021年和2020年的對比情況

Part 2 新能源汽車的市場情況

11月裡，汽車上險總數超過1萬臺的品牌如下圖3所示，對應的是表格2的資料。

從總體來看，外資品牌的復甦不算是特別好，超過10萬的只有大眾、本田和豐田， 5-10萬的只有日產、寶馬、賓士和別克，奧迪是接近5萬。

圖3 2021年11月超過1萬臺汽車品牌的資料

下面這個表2的資訊特別多：

1. 由於拉動經濟的需求，2B車輛比較多的企業也開始了這一輪拉動，典型品牌大家也清楚；
2. 比亞迪成了自主品牌裡面賣得最好的品牌，超過了吉利，這個現象確實特別有意思。

表1 2021年11月分類品牌資料

配合下面這個圖4，我們能看到有些企業的價值所在。

圖4 純電動汽車裡面的運營比例情況

價格段來看，能夠折射出很多事情：

1. 比亞迪集中在10-15萬和15-20萬兩個價格段，20萬以上也有相當的有效突破，目前比亞迪用價格換銷量的策略還是非常有效的
2. 蔚來、理想和小鵬：果不出所料，小鵬還是分成了15-20萬和25萬以上兩個價格段均衡的狀態，P5的高配版本我們後面做單獨的分析
3. 15-20萬：這個區段其實有大量的2B的車輛，比如北汽、東風、埃安，這個是一次性脈衝的需求
4. 10萬以下：5萬以下就是五菱和長安的競爭，5-8萬是奇瑞、思皓、零跑和Clever，8-10萬尤拉、哪吒和奇瑞三強鼎立，這個區段價格戰打的很厲害

表2 配合這個價格表，我們可以看下明年企業的意願如何

加上表3，我們能對新能源汽車不同品牌在各個車系裡面的表現能更清楚。

不過這裡面的車級存在一定程度的混亂，我們可以根據具體的車型再做一些糾偏。

客觀來說，我覺得2022年之後，對A級車的影響還是非常大。雖然2B的需求還一直在，但是這類車輛是成本敏感的，在電池成本上升和補貼雙向作用下，能保住2B的市場就不錯了，對於整體的個人市場來說是有很大的打擊的。

表3 不同品牌車級分類情況

小結：第一篇概覽，主要是在給大家一個直觀的印象，11月的資料能反映出市場到底處在什麼階段。

我想下一期文章就一些具體的車型和不同企業的情況做一些點評。