大眾汽車集團官網截圖
德國當地時間12月9日，大眾汽車集團宣佈，正在加強集團管理委員會，以應對下一階段的轉型。作為其中的一部分，管理結構及其職能將進行重組，以使公司更有效地應對未來幾年的挑戰。
2022年1月1日起，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯，在集團管理董事會全面負責軟體部門 CARIAD 的工作，同時繼續擔任管理董事會成員，負責量產品牌集團業務。
大眾汽車乘用車品牌 CEO 拉爾夫·布蘭德施泰特加入集團管理董事會。自2022年1月1日起，拉爾夫·布蘭德施泰特負責新“大眾汽車乘用車”部門業務。並將於2022 年8月1日起負責中國業務。
現任斯柯達汽車管理董事會主席 Thomas Schäfer 將接任 Brandstätter，於 2022 年 4 月 1 日起擔任大眾乘用車品牌營運長，後續將於7 月 1 日加入集團管理董事會。
此外，自2022年2月1日起，Manfred Döss負責“合規與法務”相關工作， Hauke Stars 負責新設立的集團管理董事會“IT 和組織架構”相關工作，Hildegard Wortmann 被任命為集團管理董事會董事，負責銷售業務。
在任免資訊中，最受外界關注的是剛剛加入集團管理董事會的大眾汽車乘用車品牌CEO拉爾夫·布蘭德施泰特。
官方資料還披露了拉爾夫·布蘭德施泰特的履歷：
拉爾夫·布蘭德施泰特 1968 年 9 月 8 日出生於不倫瑞克。
他在不倫瑞克的大眾汽車工廠接受了一名店員培訓。之後他學習工業工程，並於 1993 年加入大眾汽車集團。
在採購部門擔任國際專案指導職位後，他成為大眾汽車集團總秘書處管理委員會的助理。1998 年，他負責底盤和動力總成部件的金屬採購，2003 年被任命為新車專案的專案經理。2005 年，他移居西班牙擔任採購主管。
他於 2008 年成為負責採購的西雅特執行委員會成員。布蘭德施泰特於 2010 年被任命為集團外部採購負責人。2012 年被任命為新產品釋出的集團採購負責人，並於 2015 年 10 月成為大眾汽車公司的總代表.
拉爾夫·布蘭德施泰特 於 2015 年 12 月 9 日被任命為大眾乘用車品牌管理委員會成員。他負責採購工作，從 2015 年 12 月到 2019 年 2 月底。
布蘭德施泰特自 2018 年 8 月 1 日起擔任大眾乘用車品牌營運長 (COO)。
自 2020 年 7 月 1 日起，大眾汽車股份公司監事會已任命拉爾夫·布蘭德施塔特 (Ralf Brandstätter) 為大眾汽車乘用車品牌的執行長 (CEO)。
大眾汽車的電氣化改革任重道遠，新能源車在中國銷量未達到預期。
在去年，布蘭德施塔特擔任大眾汽車品牌 CEO 時曾表示，“對於大眾品牌而言，未來的發展道路已經明確。基於變革2025+戰略，大眾品牌將成為碳中和移動出行的領跑者之一，並逐步向數字化科技公司轉型。”
眾所周知，中國大區是大眾汽車最為重要的市場。但2021年前三季度，大眾汽車品牌（及其捷達子品牌）在中國大陸及香港地區共計交付185.7萬輛汽車（同比下降5.0%）。
上汽大眾ID.4
其中對於未來最重要的電氣化板塊，大眾ID.家族已在中國推出了5款車型，分別為一汽-大眾的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和上汽大眾的ID.4 X、ID.6 X和ID.3。
大眾對於新能源車ID.系列，率先嚐試代理制銷售模式，為了讓經銷商不承擔庫存，降低其壓力。但是迫於銷量壓力，除了廠商提供的置換補貼外，終端還在不同車型採取2-5萬元的優惠措施。
按照計劃，2021年大眾在中國ID.的銷量目標是8萬至10萬臺。不過，自6月開啟交付以來，截至11月ID.家族的銷量總共只有5.33萬臺。
雖然透過種種促銷手段，ID.家族在近三個月銷量突破萬臺，但是距離總體期望值差距較大。在中國，新能源市場空間巨大，無論是特斯拉，或是自主品牌，從銷售模式，到市場反應，透過創新的銷售、服務等模式，都取得了很好的回報。
根據此次任免資訊，拉爾夫·布蘭德施泰特負責新“大眾乘用車”部門業務，必定在電氣化改革，全球供應鏈，新能源產品等方面下大力氣。明年8月將負責中國大區業務，新能源已成最重要業務方向。作為在中國汽車市場長期扮演重要角色的大眾汽車，如何應對造車新勢力的競爭、供應鏈等問題，造車大廠如何轉身，值得期待。（本文首發鈦媒體App，作者/王振超）
