引言
相信在很多中國人的國民記憶中，那列在鐵軌上疾馳的綠皮火車一定是濃墨重彩的一筆。去往外地旅遊，因工作原因去外地出差，尤其是春運時，火車站的場面簡直像在過什麼一年一度的節日。但隨著科技的進步，高鐵、動車逐漸進入人們的生活中，綠皮火車也慢慢淡出人們的視野中。儘管現在依然存在綠皮火車，可它們的票價都相當低廉；而且許多人為了乘坐的舒適感，甚至願意多花點錢去乘坐高鐵。時至今日，“綠皮火車”好像徹底成為了被時代淘汰的產物。然而，有一列綠皮火車，一趟的旅途時間就要花上6天5夜，票價卻高達5674元；可即便是這樣，這列火車的票卻依然十分搶手，乃至一票難求，這究竟是為什麼呢？
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這列綠皮火車是一列被命名為“中華一汽”的K3次列車。這趟列車的起始站是北京，終點竟然是5843公里之外的莫斯科——沒錯，就是俄羅斯的首都。
還不止如此，這列火車途中還會經過三個國家，跨過蒙古，只一趟就帶你領略四種不同的異域風情。
我們都知道，綠皮火車之所以會被淘汰，最主要的原因還是因為它的速度相對於它的後生輩而言顯得實在太慢。這趟跨國列車既然也是綠皮火車，自然就無法倖免於這個廣泛存在於自己同胞之中的缺點。據瞭解，這趟列車始發到終點，全程要127個小時，換算成天數也就是前文所提到的6天5夜。
對於一趟旅程而言，這種程度的時間消耗聽起來似乎會讓很多人絕望。畢竟眾人所言的旅行一般都是指去某個地方玩，而枯燥無味的旅行相比之下簡直就是折磨。但是，在這趟列車中，這個道理可就沒有那麼適用了。
先不說沿路的中國的風景，想必熱愛旅行的人們在一趟又一趟的列車上看膩了；你在中華一汽上甚至還可以親眼見到蒙古那遼闊無垠的大草原；以及俄羅斯作為亞歐板塊交界處、世界版圖最大國家的雄偉與壯麗。
可以說，對於旅行愛好者們而言，僅僅坐上這趟車，就是一段可以回味無窮的體驗。
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然而，“中華一汽”高達5674元的昂貴票價還是令人望而卻步。雖說這是趟跨國列車，而且途經數個國家，可以一飽眼福確實是個獨特的賣點，但是，對不少手頭拮据的揹包客而言，只是單純地為了這個，花5764元似乎還是有些不值得；畢竟去俄羅斯的方法並不只有一個，多得是比中華一汽快，而且價錢也相對便宜的交通手段。
儘管如此，但顯然中華一汽的票價制定也是經過考量的，除了沿途的各式風光之外，它還有其他吸引人的殺手鐧。
首先就是中華一汽內部的環境設定。相比於其他列車，中華一汽經過的旅途要比它們長得多，因此，在這漫長的旅途中，乘客們的乘坐體驗就成了第一要務。因此，中華一汽的座椅與床鋪都比一般的綠皮火車來得更加優質。
然後就是車內的餐廳。同樣，中華一汽的餐廳也不同於一般的綠皮火車；它的餐廳專為自己多元化的途徑站點打造了同樣多元化的餐廳提供。在這列火車上，你可以在它的選單上看到各式各樣在中國嘗不到的美味佳餚，據說都是極具當地風味的地道美食。因此，就算乘客沒時間下車去感受途徑站點的風土人情，在中華一汽上他們也可以透過大飽口福的方式來感覺這些美麗。
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然而，儘管昂貴，“中華一汽”的票也不是想買就能買。
前文提到它一票難求，正是因為它的購買途徑也十分嚴格。在普通的火車站可買不到它的票，想要搭乘，就不得不去指定的代理售票點才能買到。
畢竟，這是一趟充滿了此生都難感受到的特異的旅程。
結語
在中國物質水平大幅度提高的當今，人們也不再困苦於物質的需求，而擁有了享受生活的需求。旅遊，既能陶冶自己在城市生活中長久積澱的煩惱，又能通過了解各地有趣、特異的習俗增長見識，可謂是人們享受生活時最先想到的選擇。從我國旅遊業逐漸成為支撐著我國經濟的頂樑柱，增長髮展我國經濟的發動機產業就可見一斑。不過隨著生活節奏的加快，以及各種各樣的更加舒適、快捷的交通工具的發明，人們對一趟旅行的關注重點全都聚焦在了旅途的目的地，而沒人再去關注旅途本身。也許“中華一汽”這一趟緩慢的旅行，在有趣的跨國旅程中，也在逐漸讓我們迴歸旅行應有的慢節奏心態。
