- 停靠在加利福尼亞海岸附近的船隻數量仍處於歷史最高水平——與官員聲稱的最近幾週數量有所減少的說法相矛盾
- 週二，洛杉磯港執行董事 Gene Seroka 宣佈有 46 艘船停泊在長灘和洛杉磯海岸附近
- 然而，根據船舶追蹤機構 MarineTraffic 提供的資料，目前有 96 艘貨船停靠在兩個受歡迎的港口附近
- 船舶數量的不一致源於航運貿易集團最近採用的一項新政策
- 新政策鼓勵橫穿太平洋的船隻（通常來自亞洲）停在離岸 150 英里的地方等待卸下珍貴的貨物
- 美國供應鏈危機持續，部分船舶自10月以來一直在等待靠泊
- 該政策於 11 月 16 日生效，鼓勵進港船隻在交通擁堵時在公海等候，而不是在備用港口等候
停靠在洛杉磯海岸附近的貨船數量仍處於歷史最高水平——這與港口官員最近幾周船隻數量減少的說法相矛盾。
然而，根據船舶追蹤網站MarineTraffic提供的資料 ，目前有近 100 艘貨船在這兩個熱門港口等待停靠——這在美國當前的供應鏈 危機期間出現了前所未有的瓶頸。
更重要的是，資料顯示，自去年 10 月以來，這些船隻中的許多船隻一直停泊在太平洋，導致數百名水手滯留在海上，等待被允許登上陸地。
船舶數量的不一致源於航運貿易集團最近採用的一項新政策，該政策鼓勵進港船舶在交通擁堵時在公海等候，而不是在備用港口等候。
MarineTraffic 提供的資料顯示，目前有數十艘貨船在加利福尼亞的兩個港口等待停靠，在之前的 40 英里區域之外，這表明等待泊位的船隻應該停靠。港口官員報告說，停泊在海岸外的船隻數量有所減少，但引用的統計資料不包括舊區以外的船隻
船舶數量的不一致源於航運貿易集團最近實施的新政策，該政策鼓勵進港船舶在這些交通擁堵中在公海等候，而不是在備用港口等候
11 月 16 日宣佈的政策轉變鼓勵通常來自亞洲的穿越太平洋的船隻停在離岸 150 英里 - 而不是預先指定的 40 英里 - 因為他們等待卸下珍貴的貨物，其中包含數十億美元的貨物面向全州消費者的玩具、服裝、電子產品、車輛和傢俱。
與此同時，沿著擁擠的海岸向北或向南行駛的船隻被要求停在至少 50 英里外。
南加州海洋交易所宣佈了新的排隊系統，該組織負責監控兩個港口的船舶到達情況，將允許進港船舶在進入前 40 英里區域之前等待停泊。卸下他們的貨物。
12 月 2 日，可以看到一支船隊在加利福尼亞海岸附近遊蕩，此前上個月宣佈船隻現在應該停靠在距離熱門港口 150 英里的地方
圖中的船隻於 12 月停泊在地平線之外。南加州海洋交易所是一個監測兩個港口船舶抵達情況的組織，它釋出了一個新的排隊系統，允許船舶在進入 40 英里區域之前獲得一個停靠點
新系統宣佈後立即有 86 艘船在風景秀麗的聖佩德羅灣等待，在不到一週的時間內，積壓的船隻數量顯著下降至僅 60 艘 - 減少了 30% .
Marine Exchange 彙編的資料顯示，接下來的一週半又減少了 16 艘船——然而，停靠在上述 40 英里區域外的船隻沒有被計算在內。
官員隨後在上週聲稱，他的船隻數量進一步減少，Seroka 上週宣佈的數量為 46 艘——選擇忽略停泊在近海的數十艘船隻。
Seroka 確保在週二向勞工部長馬蒂沃爾什強調這些統計資料，他在持續的供應鏈緊縮期間訪問了港口綜合設施。
海交所資料顯示港口仍受供應鏈危機困擾
顯示在美國兩個最受歡迎的港口等待泊位的船舶數量的資料仍然受到供應鏈危機的困擾——儘管港口官員的宣告另有說法
Seroka 吹捧這一統計資料表明港口在危機方面正朝著正確的方向發展。
“自從我們對長期老化的集裝箱進行處罰以來，停泊的船隻數量在四個星期內減少了 40% 以上，”Seroka 說。
長灘港的執行董事馬里奧科德羅同樣將減少作為改善的跡象。
科德羅在 11 月 24 日對 CNBC 說：“我認為這是取得進展的公平表示。”正如你剛剛提到的，總統提到了停泊船隻已經減少的事實。我們在解決聖佩德羅灣綜合設施碼頭的容量限制方面取得了一些進展，特別是在長灘港。
然而，由於港口的新排隊政策，這對港口官員的宣告似乎很方便地忽略了大量船隻，這些船隻曾經——現在——駐紮在離岸幾十英里的地方，官員們說這是為了平息汙染而實施的。被泵入港口附近的社群。
現在，目前等待停靠在加利福尼亞海岸的貨船——根據 MarineTracker 的資料，其中一些已經等待了幾個月——有時離海岸超過 100 英里，遠至墨西哥或臺灣附近的水域。
11 月 30 日星期二，洛杉磯港執行董事 Gene Seroka（右）宣佈，該港口等待靠泊的船舶數量明顯減少。實際上，這些船隻是離岸更遠
根據來自海洋交易所的資料，截至週日，有 96 艘船舶等待進入洛杉磯和長灘的港口，其中 56 艘停靠在 40 多英里以外的港口新禁區內。
此外，還有31艘船舶停靠並正在卸貨，總數達到127艘。
根據 MarineTracker 提供的資料，其中許多船隻自 10 月以來一直停泊在太平洋。
在喬拜登總統上個月宣佈他的辦公室將允許洛杉磯港執行 24 小時以平息危機之後不久，港口政策發生了有爭議的轉變。
來自海洋交易所的資料顯示，截至週日，有 96 艘船舶等待進入洛杉磯和長灘的港口，其中 56 艘停靠在 40 多英里以外的港口新禁區內。另有31艘船舶停靠並正在卸貨，使船舶總數達到120多艘
在宣佈這一訊息後，86 艘船在風景秀麗的聖佩德羅灣水域等待，在不到一週的時間內，積壓的船隻數量顯著減少了 26 艘，減少了 30%。在接下來的一週半里，又有 16 艘船離開了這兩個港口
由於美國各地港口缺乏人力以及 去年年初COVID-19爆發帶來的限制，供應鏈在假期前的近幾個月遠遠落後於消費者的需求。
這些限制，包括社交距離和強制隔離，嚴重限制了港口工人的數量和工作能力。
洛杉磯和長灘的港口——美國最受歡迎的兩個航運目的地——目前正在安置已經停泊數週的船隻——這種情況幾個月來一直是物流常態，隨著時間的推移而變得更糟。
9 月，港口有 70 多艘等待卸貨的船舶。
10 月，這個數字躍升至 100 多個。
與此同時，上個月看到了類似的數字 - 直到港口最近宣佈其修訂政策。
然而，如果人們往岸上看，這個數字仍然一樣高 - 洛杉磯時報
位於聖佩德羅灣的兩個港口共同承擔了美國 40% 的進口以及價值數十億美元的貨物。
