印軍一架直升機昨天在印度南部泰米爾納德邦哥印拜陀地區和蘇魯爾地區之間墜毀，機上有14人，其中包括印軍最高將領、國防參謀長比平·拉瓦特及其妻子、一名印度空軍飛行員以及幾名安全突擊隊員，據說只存活一空軍人員。比平·拉瓦特於2016年12月出任印度陸軍參謀長，2019年12月31日卸任。2019年8月15日印度獨立日當天，印度總理莫迪宣佈新設印度國防參謀長職位。2020年1月1日，比平·拉瓦特正式就任印度首任國防參謀長，向來主張對華強硬，值得一提的是2015年2月，時任印度陸軍參謀長的比平·拉瓦特在印度東北部那加蘭邦乘坐單引擎“印度豹”直升機失事，僥倖生還，這次運氣終於沒那麼好了。
墜毀直升機
據說比平·拉瓦特乘坐的該架直升機當時正從泰米爾納德邦蘇魯爾空軍基地出發，準備前往該邦的古努爾地區，結果運氣不好。有報道稱事故是由於惡劣的天氣條件如大霧後能見度低造成的。從事故現場看是非常慘烈的，飛機基本上已經看不出形狀了，而且燃起了大火，當地人在盡力滅火，說明飛機可能是以很高速度撞地，但從其折斷的尾梁也能夠看出這是一架米-17系列的直升機，機號ZP-5146，查詢之後才瞭解該飛機為一架喀山直升機廠生產的米-17V5直升機，值得注意的是該飛機是印度軍隊的運輸主力，我軍也買了一大批。
米-17V5直升機由蘇聯/俄羅斯米里設計局研製，安裝了海豚狀機頭雷達艙，加裝了PKV-8 自動駕駛系統和KNEI-8航空電子裝置套件、重型裝甲駕駛艙，新開一個機身右艙門，貨橋式尾門，安裝了1800KW的Bk2500渦軸發動機，空重7噸，起飛重量超過13噸，最大載重4噸，可以吊運3噸貨物，升限6200，懸停高度5150(有地效)/4600(無地效)，巡航速度為230公里／小時，一次加滿油的情況下可完成570公里的航程。其主要用途是運輸部隊和物資、開展搜救任務、醫療運輸、保障特種部隊的行動，以及火力支援陸軍行動。印度訂購的該批直升機屬於武裝運輸多用途型號，既可用於對地攻擊也可用於運輸人員，在執行對地攻擊時可以在直升機兩側裝設武器掛架，左、右掛架上可掛2組火箭發射器或機炮吊艙，其駕駛艙外部兩側增設了裝甲。
墜毀那架
其實印度空軍印度空軍於1971年就裝備了首批米-8型直升機，1985年列裝米-17型直升機。在1999年印巴卡吉爾軍事衝突中，以及在錫亞琴高山冰川有爭議領土地區向駐紮在3700－5300米高山地區的印軍運送武器彈藥和給養任務中，俄羅斯直升機經受住了高原地區強風和低溫的考驗，表現出自身的皮實耐用的優點。印度在2008年從喀山直升機廠股份公司（俄羅斯直升機股份公司的一部分）訂購了80架米-17V5直升機，該合同於2011年至2013年完成，2012年2月17日，印度空軍在帕拉姆基地舉行正式列裝這批直升機的儀式。2012年印度又訂購了71架米-17V5直升機，以滿足印度空軍、內政部和總理辦公室的需求，該合同在2016年完成，兩份合同總價值為28.64億美元。這151架直升機中139架直升機提供給印度空軍，其餘12架提供給內政部和邊防衛隊。2018年初，印度決定以約10億美元的價格再次引進48架米-17V5直升機，單價約2000萬美元，從而建立了一個龐大機隊，不算支奴乾的話，印度約有259架運輸直升機，但也只有米-171和米-17V5有高原能力。2019年4月17日，印度空軍在新德里以北約250公里的昌迪加(Chandigarh)開始為其俄羅斯製造的米-17V5中型直升機建立一個維護維修廠。
注意各批還有不同，有蚌殼式尾門也有跳板式
墜毀那架
其實米-17V5我國也裝備不少，據網上資料，我國目前共有六個型別的米-17，包括玻璃頭的米-17直升機、米-17-1V直升機、米-171直升機，海豚頭的米-17V5、米-17V7直升機、米171E直升機等，也是高原裝備的主力機型。說實話這麼皮實耐用的飛機能夠玩炸了也是印度軍隊的一大特色，網上至今還能搜到其五花八門的死法，包括但不限於降落時撞欄杆，空投油桶時降落傘卷在尾槳上，飛行中機械故障，惡劣天氣撞山等，最奇葩的是還被自己人幹下來一架。本次只能說是在印度空軍本年度記錄中再添一筆罷了。
包括這架直升機，今年印度已經墜毀9架飛機，包括2021年1月5日拉賈斯坦邦墜毀的米格21、3月17日印度中部瓜廖爾地區墜毀的米格21、5月21日旁遮普邦莫加地區墜毀的米格21、8月13日在印控克什米爾地區蘭吉特薩加爾大壩附近墜毀的印度陸軍北極星直升機。8月26日巴莫墜毀的米格-21、9月印控克什米爾墜毀的陸軍獵豹直升機、10月21日中央邦邦曼卡巴德墜毀的幻影-2000TH戰鬥機，11月18日在邊境墜毀的空軍米-17，已經超額完成了每年的固定目標8架，包括空軍7架、陸軍2架，不知道在最後二十天中還會不會有倒黴蛋來湊整了。
