儘管近幾個月受到晶片短缺和疫情反覆的影響，不少汽車品牌的銷量都受到了限制，但臨近年底，仍舊踴躍出了一些表現優異的車型。例如自主新勢力中的理想汽車，它在剛剛過去的11月份就交付了13485輛，創下了30萬以上中國品牌的交付新紀錄。
看到理想汽車的交付資料，很多人可能都比較驚訝，畢竟同為新勢力的小鵬、蔚來，它們旗下在中高階領域尚且沒有交付破萬的單一車型。然而對於理想汽車的使用者，即理想ONE車主們而言，這似乎就是意料之中的事。
公司同事小柯就在上半年入手了新款的理想ONE，算是2021款理想ONE的首批車主，當他看到理想ONE在11月份的交付資料後，便分享了自己的看法。而在小柯看來，理想ONE成為30萬以上，中國品牌首款單月交付量破萬的車型就是意料之中。之所以這樣說，小柯總結了3個原因。
首先，理想ONE質價比很高。小柯買車前對比過35萬左右的好幾款車型，包括蔚來ES6、特斯拉Model Y，以及凱迪拉克XT6、大眾途昂。從空間、乘坐舒適性，以及智慧科技配置等維度橫向對比，理想ONE或多或少都有一些優勢。特別是像可變懸架、第二排座椅加熱、按摩功能，這在同價位下都是比較少見的，給人的感覺就是很划算。
除此之外，和我同為90後的小柯比較在意的還有大聯屏、駕駛輔助。前者視覺衝擊感強，很有科技感，後者能減輕駕駛壓力。當然，小柯也表示曾體驗過特斯拉的完全自動駕駛，但感覺用處不大，平時家用理想ONE的功能已經足夠，關鍵還不用加錢選裝。
其次，理想ONE還能上綠牌，而且沒有續航焦慮。生活在限號的城市，上綠牌是小柯不得不需要考慮的事情。但喜歡隨時自駕遊的小柯知道，續航里程不高、充電不那麼方便的純電車肯定不是首選，插電混動車型又沒法一直帶來純電驅動的快感。而理想ONE恰好就是折中的選擇。
- 理想汽車的服務不錯。據小柯分享，從當初線下看車、線上溝通，再到後續的保養，理想汽車都有專人跟蹤服務，有什麼問題反映後基本上第一時間都能得到回應。整體感覺確實跟普通汽車品牌的經銷商有很大區別。
當然，除了這些，小柯也表示理想ONE算不上完美，比如第三排座椅還有進步空間、車載地圖感覺不是那麼好用等小槽點。但他還是覺得，理想ONE算是35萬級比較合適的一個選擇，至少對他來說還是比較滿意。
理想ONE能夠熱銷，不排除就有小柯分享的以上三個原因，但除此之外，我認為最關鍵的因素還是理想ONE找準了定位。與之等價位區間的競爭對手，無論是特斯拉Model Y還是蔚來ES6，大家其實會發現它們仍舊屬於傳統大五座的範疇，而理想ONE更像是奶爸車。如今二孩、三孩開放，再加上消費升級，那它自然容易受到歡迎了，你們覺得呢？
