在小編上中學的時候，擁有了人生“第一輛車”，是一輛可變速的越野腳踏車，在那個桑塔納2000都算豪車的時代，咱的腳踏車也算是體面的存在，除了上下學的通勤更加高效，偶爾載一下女同學更是難得的心跳加速。這種心跳，在兩千零幾年的時候，對於一個學生而言，絕對浪漫，也是在那個時代，小編第一次對電動車有了認知，同學有一輛電動腳踏車，絕對的稀罕貨，比咱的腳踏車可“浪”多了。
今天呢，咱們不聊電動腳踏車，2020年12月28日上市的2021款東風新能源EX1，是主角，咱們一起來看。首先這車是東風風神EX1的小改款，定位小型車，依然放在東風風神的展廳售賣。它最大的特點是“顯大”，整體看上去有一種小型SUV的存在感。
雙飛燕的經典Logo佈置在封閉式的中網上，鍍鉻飾條橫貫前臉，與大燈內部的裝飾聯通在一起，整體感覺簡潔乾脆。
大燈最顯眼的地方當屬透鏡周圍的藍色存在，這種淺藍是很多新能源車型都愛用的，只是存在的地方有所不同。
車身側面是很能凸顯EX1特色的地方，雖然3732x1579x1515mm的車身尺寸明確了小型車的定位，但較高的離地間隙以及黑色塑膠材質的輪眉成功營造出“SUV”感。
塑膠材質的輪轂蓋出現在一臺5萬元的車上，毫無違和感，便宜就是硬道理。
東風新能源共計4款車型，價格區間為4.57-5.97萬元，實拍車型是4.97萬的質行版，輪胎規格是165/70 R14，全系一致。
EX1的車頂行李架看起來很粗壯，咖啡金的配色也顯得時尚。
2423mm的軸距不算長，好在這類車型偏好四輪四角的設計，對車內空間的營造會有所幫助。
車尾的風格同車側一樣，透露出明顯的雷諾e諾痕跡，不知道這是否屬於“拿來主義”，但整個外觀氣質，還是同價位中很有競爭力的存在。
低頭看看底盤，扭力梁懸架不出意外的存在，電池包的出現提醒各位這是臺電動車，東風新能源EX1搭載26.8kWh的三元鋰電池，工信部純電續航里程301km，電池保修8年或12萬公里。充電時間方面有亮點：快充半小時，慢充4小時，這慢充時間，算不算很快？
東風新能源EX1採用旋鈕式換擋設計，匹配的是電動車單速變速箱，前置前驅，電動機總功率33kW，電動機總扭矩125N·m。
內飾環節，EX1給人感覺不像一臺5萬級別的電動車，視覺上沒有廉價感，方向盤比較粗壯，符合外觀設計上那股“野性”。
8英寸的觸屏在這樣一臺車上不算小，下方的物理按鍵和旋鈕值得點贊，因為這個價位指望觸控和語音控制實在是不方便，同價位的新能源車我可是經常開，行車途中觸屏操作不方便，語音控制太卡頓，不如物理按鍵實用。
機械式手剎不足為奇，電子式手剎如果匹配自動駐車更值得期待，換擋旋鈕前方有個不大的儲物空間，隨手放點什麼也可以。
車內不會出現跨級別的材質，好在設計上有些活力，圓形的出風口、活波的顏色，給內飾增添了更積極的氛圍。
副駕駛的手套箱算不算大？總之它可以一拉到底，沒浪費什麼空間。
實拍車型後視鏡採用手動調節，這個配置在多年前想買雨燕的時候體驗過，最終沒買，不是因為手動調節寒酸，而是因為錢包更寒酸。
前門板上有咖啡金的飾條點綴，儲物格的開口不小，放杯子放雜物絕對沒問題。
後門板沒設計儲物空間，不過玻璃可以升降，還是電動的。坐在後排能開窗戶對油車使用者不是什麼稀奇古怪的事，但放在這個價位的電動車來說，就不是每臺車都能做到了。
東風新能源EX1的座椅有兩種材質，分別是實拍的織物和頂配次頂配的皮革/織物混搭，眼前這個配置，看起來比較素雅，實用性也不錯。為什麼這麼說？如果配上純皮革座椅，冬天冰涼夏天滾燙，實在不爽，就這麼簡單。
中間地臺略有凸起，純平也好，凸起很高也罷，對這臺車不算重要，定位短途通勤的情況下，正常會坐幾個人呢？真要坐進去第五個人，即使中間座椅帶按摩，他也不會舒服。
要開啟後備箱，離不開雙飛燕Logo下方的小黑，輕輕一按，尾門快速開啟，毫不拖泥帶水，這裡友情提示有雙下巴的同學，注意不要被碰到下巴。
EX1後備箱很規整，縱深也不錯，從這裡抬頭望去，沒有必要有天窗的頂棚真顯大。
掀開後備箱底板，三腳架、千斤頂、反光背心、補胎神器映入眼簾，因為沒有備胎，所以這些東西有必要存在，但女司機可能用不上，確切的說是用不了。
總結：頗有"SUV"風格的設計是東風新能源EX1有別於同級競品的地方，顏值上更有眼緣，4.57萬的起售價配上301km的工信部續航，大家覺得怎麼樣？歡迎各位在評論區留言，同時點贊關注，謝謝！
