來源：中國經濟網 郭躍
11月,國內狹義乘用車共售出181.6萬輛,環比上月增長6.0%,相較近年同期的環比增長率有所抬升,呈現逐步改善的態勢。但同比來看,11月,乘用車銷量同比下滑達12.7%,相較2019年也有6%的下滑,迎來弱勢“六連跌”。
其中,新能源市場依舊為車市最大亮點。11月,國內新能源乘用車零售量達到37.8萬輛,同比增長122.3%,環比增長19.8%;綜合1-11月累計銷量已達到251.4萬輛,同比增長178.3%,與傳統燃油車表現形成鮮明對比。
昨日(12月8日),乘用車市場資訊聯席會發布11月國內乘用車市場執行表現。整體來看,11月,國內狹義乘用車共售出181.6萬輛,環比上月增長6.0%,相較近年同期的環比增長率有所抬升,呈現逐步改善的態勢。
對此,乘聯會秘書長崔東樹認為,“11月車市表現較上月有所改善是有較好基礎支撐的,首先,9月底至11月中旬國內疫情控制得當,有利於汽車的產銷;同時,9月末開始,汽車晶片供給逐步寬裕,也推動了汽車的生產。”
但國內乘用車市場仍遠未恢復元氣,11月,乘用車銷量同比下滑達12.7%,相較2019年也有6%的下滑,迎來弱勢“六連跌”。崔東樹分析,“進入11月中下旬,國內疫情又呈現反覆、散發的特點,對消費者進店量造成較大影響;同時,目前市場消費需求增長乏力,對中低端走量車型的銷售不利;此外,缺芯帶來的衝擊也仍未完全消退,緊俏車型在終端市場仍然一車難求;還有,面對即將到來的年底銷售小高潮,部分經銷商也採取了‘囤貨’和回收優惠力度的方式來應對。”
聚焦三大車型表現,轎車與SUV呈現“勢均力敵”的態勢。其中,轎車售出89.2萬輛,同比下滑11.4%,環比增長6.0%;SUV共售出84.1萬輛,同比下滑12.6%,與市場整體走勢趨於一致;但MPV市場仍沒有在新品、精品迭出的時代走出低谷,僅售出8.4萬輛,同比大幅下滑24.8%,甚至環比上月還出現3.7%的跌幅,淪為小眾。
分品牌車系來看,11月,豪華品牌零售量達21萬輛,同比下降19%,但環比增長17%,相對2019年同期增長4%,高增速“鋒芒”逐漸暗淡;主流合資品牌表現更為低落,其11月共售出78萬輛,同比下降23%,環比增長1%,相較2019年11月也有21%下滑,但“蟄伏”數月的德系品牌表現有所回暖。
相較之下,自主品牌表現較為搶眼。11月,自主品牌乘用車共售出83萬輛,同比增長2%,環比增長8%,實現同環比雙增長,其較2019年同期也有11%的增長。由此,自主品牌的零售份額也實現大幅抬升,11月佔比達到46.3%,同比增長6.9個百分點。
自主品牌的強勢,要歸功於其在新能源市場的節節勝利,比亞迪、上汽乘用車、廣汽乘用車等傳統品牌均實現大幅增長。11月,比亞迪批發量達到90546輛,領跑新能源市場;接下來,上汽通用五菱為50141輛、長城汽車16136輛、廣汽埃安15035輛、奇瑞汽車14482輛、吉利汽車13090輛、上汽乘用車12225輛。
不止於傳統車企發力,造車新勢力更展現出蓬勃之勢。11月,共有4家新勢力銷量破萬輛,包括小鵬汽車15613輛、理想汽車13485輛、蔚來汽車10878輛,以及哪吒汽車10013輛,風頭正勁。
再放眼新能源市場整體,依舊為車市最大的亮點。11月,國內新能源乘用車零售量達到37.8萬輛,同比增長122.3%,環比增長19.8%;綜合1-11月累計銷量已達到251.4萬輛,同比增長178.3%,與傳統燃油車表現形成鮮明對比。由此,新能源車的銷售滲透率也在逐漸提升,11月,其零售滲透率已達到20.8%,其中,自主品牌中的新能源車滲透率為37.4%,豪華品牌為19.4%,主流合資品牌僅有3.6%。
展望2021年的最後一個月,共有23個工作日,較多的工作時間有利於汽車產銷;同時,乘聯會預計12月,汽車生產的資源供給缺口會進一步緩解;此外,2022年春節時間較早,汽車消費高潮也有望前移;再有,車企也預判到春節提前、冬奧會舉辦以及疫情發展的不確定性或對未來生產、運輸帶來困難,因此也會抓緊時間多產、快運。綜合來看,12月乘用車市場表現值得期待。(中國經濟網記者 郭躍)
