位於美國密西根州的LG能源解決方案的電池生產工廠（圖片來自網路）
市場調查機構SNE Research公佈了今年1~10月全球電動汽車市場的銷售情況調查資料。結果顯示，全球電動汽車（電動客車、電動卡車除外）的電池搭載使用量為198.8 GWh，與去年同期相比增加了2.2倍以上（124.4%）。而韓國的主要3家電池生產企業的增長率，都與市場平均水平持平或低於市場平均水平。所以，從整體上看，在全球市場的佔有份額有所下降，合計佔有率為33.7%。
韓國首爾的電動汽車充電站（圖片來自網路）
LG能源解決方案仍然在全球市場上排名第二，產能同比增長了2倍，為45.7 GWh。但從全球市場佔有率上來看，僅為23.0%，低於去年的25.8%。SK ON的增長率與去年同期持平， 市場佔有率維持在5.7%。SNE Research在去年把SK ON排在了第6位，而今年對於它的124.7%的增長率給予了高度評價，向其打開了第5位排名的“綠燈”。三星SDI同比增長65.5%，排名第6。市場佔有率從去年的6.7%下降到了5.0%。
三星SDI的產品宣傳秀（圖片來自網路）
韓國電池的增長勢頭是由其所搭載的車型的銷量增加所帶動的。LG能源解決方案主要是給特斯拉Model Y（在中國生產）、大眾ID.4和福特野馬Maha-E等車型提供動力電池，受它們的銷售利好，實現了快速增長。韓國的現代IONIQ 5以及起亞的NIROEV和EV6等車型的銷售量大幅增加，所以為它們提供電池的SK On的業績也增長迅速。 三星SDI為菲亞特500和奧迪E-tron EV以及吉普車蘭格勒PHEV等車型提供電池，同樣隨著整車銷量的增加，呈現出強勁的增長勢頭。
中國的電池製造企業---寧德時代（圖片來自網路）
中國的寧德時代和比亞迪等電池生產企業，藉助中國電動汽車市場的“迅猛膨脹”，市場佔有率比去年都有所提高。去年，寧德時代和比亞迪的市場佔有率還只有18.4%和5.5%，而到了今年的1~10月，寧德時代的增長率達到了驚人的244.5%，全球市場的佔有率增加到了28.2%；比亞迪的增長率為245.9%，市場佔有率為8.5%，分別位居全球電動汽車動力電池市場的第1位和第4位。
中國的電池製造企業---比亞迪（圖片來自網路）
與其形成強烈反差的是日本的松下和PEVE等電池生產企業，它們的增長率分別為38.9%和27.0%，遠未達到市場增長的平均水平，因此大部分日本企業的市場佔有率都有所下降。
比亞迪的“刀片電池”（圖片來自網路）
在過去的11月份，全球電動轎車的電池用量為24.2 GWh，同比增長76.2%。自去年第三季度開始，復甦態勢已經持續了16個月。SNE Research預測，未來這種趨勢至少會持續到年底。
搭載在電動汽車上的動力電池包（圖片來自網路）
從總體上看，以寧德時代為首的中國電池製造企業發展迅猛，不甘落後的韓系企業的增長率也均超過了兩位數。SNE Research相關人士認為，中國的電池製造企業自從進入2021年以來發展迅速，對於韓國企業的壓力在短時間內將會不斷加大。可以預見，韓國電池企業的“好日子”將面臨不小的挑戰。韓國的3家電池製造企業將採取怎樣的應對戰略備受關注。
電動汽車的裝配線（圖片來自網路）
