抗日戰爭期間，中國重要戰備材料的自給率非常低，大部分軍火裝備都需要國外供應。正是看到了中國的致命缺點，日本把切斷中國的交通線路作為首要目標。1938年10月，日本佔領武漢後，停止正面進攻，全面封鎖中國海上交通線路。
海上交通線路封鎖後，滇緬公路成為當時中國唯一的國際交通線路。滇緬公路被切斷後，開通了駝峰航線。如果駝峰航線也被切斷，結果會怎麼樣？隨著戰爭形勢的變化，這種擔憂幾乎是可能的。
當時日軍非常猖獗。他們攻克臘駐紮、曼德勒和密支那，切斷滇緬公路後，繼續前進，威脅要攻佔印度重要港口加爾各答。加爾各答是駝峰空運物資的集散地，也是美軍和中國的飛機維修基地。加爾各答錯了，整個國際渠道都結束了！
當蔣介石得到日軍繼續攻佔印度重要港口加爾各答的資訊時，他把自己鎖在戰鬥室裡，整天不理任何人。蔣介石盯著戰鬥室的地圖，一個大膽的想法閃過，這個想法就是開闢一條新的路線，那就是經過迪化(現烏魯木齊)，繞過緬甸，探索一條可以直接進入印度的新路線。
蔣介石把這項任務交給了中航，要求選擇最好的飛行員，不惜一切代價尋找新的航線。飛機和人員很快確定，飛機:中航效能良好的C-53；人員:機長陳，副駕駛潘，服務員朱華。
飛機從成都出發，經過蘭州、迪化、伊利、天山、喇叭崑崙山，最後到達加爾各答，其中喇叭崑崙山的自然危險尤為困難。當潘定國到達加爾各答時，他們也聽到美國飛行員說，他們也嘗試過一次路線，但當他們到達喇叭崑崙山時，他們被多變的天氣狀況嚇壞了，再也不敢嘗試了。
陳文寬、潘國定和朱華花了九牛二虎的力氣飛越了這條新路線。這條路線的地形和氣候比駝峰路線更難預測，沒有任何飛行導航設施。而且這條路線全程6000多公里，相當於繞了六分之一的地球，距離是駝峰路線北線的六倍。
飛越成功的訊息震驚了國內外，國際航空業給予了高度評價。在成都，陳文寬、潘國定和華祝受到獎勵:每人一塊背面刻有江中正禮字樣的手錶和一張200萬分之一的航空地圖。
這條路線最終沒有開通，因為日本在印度的軍事進攻受挫，佔領了加爾各答的計劃流產，從而消除了從汀江到昆明的駝峰路線被切斷的風險。最後，這條路線只被視為概念路線，國民政府作為駝峰路線的備用路線，從未用於實際交通。潘定國後來回憶說:幸運的是，這條路線沒有開通，否則中美航空運輸人員將在戰爭中付出更大的代價。
