車東西（公眾號：chedongxi）
作者| James
編輯| 曉寒
車東西12月11日訊息，昨天下午，國內首顆7nm車規級座艙晶片龍鷹一號在武漢釋出。
龍鷹一號由芯擎科技研發，芯擎科技這家公司由億咖通科技和安謀中國共同出資建立，沈子瑜擔任董事長，在晶片行業擁有超過25年研發經驗的汪凱博士擔任CEO。而億咖通科技是由吉利集團董事局主席李書福和沈子瑜共同創辦，可以說芯擎科技是吉利出資創辦的汽車晶片公司。
龍鷹一號採用7nm製程打造，整合88億電晶體。它擁有8核心CPU、14核心GPU，還有8TOPS AI算力的NPU，實現90K DMIPS的CPU算力和900GFLOPS的GPU算力，效能很強的水平，幾項核心引數和高通的旗艦晶片8155已經非常接近。
除了智慧座艙應用之外，車企還能在一個域控制器中整合兩顆龍鷹一號，同時實現智慧座艙和L2級泊車功能，包括智慧泊車、記憶泊車等。
在今天的釋出會上，芯擎科技CEO汪凱博士還公佈了下一代產品龍鷹二號、龍鷹三號的引數資訊。當前，芯擎科技的大量架構設計工程師已經投入到了第二代產品中，第三代產品已經開始預研，龍鷹二號、龍鷹三號將在2024年、2026年量產上車，能夠實現高等級自動駕駛功能。
吉利集團董事局主席李書福
現場，吉利集團董事局主席李書福發來影片對晶片釋出表示祝賀，芯擎科技董事長沈子瑜現場解讀芯擎科技成立、研發歷史。釋出會後，車東西第一時間採訪了芯擎科技CEO汪凱，對這顆晶片有了更深入瞭解。
今年10月28日，芯擎科技研發的龍鷹一號智慧座艙SoC一次性流片成功，填補了國內7nm車規晶片的空白。作為自主品牌一哥吉利，旗下投資的公司實現7nm汽車芯成功流片，也代表其在智慧化和電動化領域的步伐正不斷加快。
一、7nm製程 整合兩顆能實現L2泊車功能
在今天的釋出會上，芯擎科技CEO汪凱博士詳細介紹了龍鷹一號的詳細引數。
龍鷹一號採用臺積電7nm製程打造，共有8個CPU核心、14個GPU核心，並擁有8TOPS AI算力（INT8）。
龍鷹一號架構圖
在CPU部分，龍鷹一號採用四大核心+四小核心設計，其中大核採用Arm Cortex-A76，主頻達到2.4GHz，另有四個小核，為Cortex-A55核心，其CPU算力達到90K DMIPS。
圖形處理能力上，龍鷹一號擁有14核GPU叢集，浮點運算能力能夠達到900GFLOPS。龍鷹一號還集成了可程式設計神經網路引擎，擁有CV引擎和音訊引擎，實現8TOPS的AI算力。
在其他IP核心方面，龍鷹一號集成了影象處理器ISP，能夠每秒處理1.6億畫素，可以支援360度環視、泊車、輔助駕駛、駕駛員管理系統（DMS）等多種車載應用。龍鷹一號整合的影片處理器，能夠支援多路4K 60Hz影片編解碼，DSP核心能夠結合語音AI引擎提供多模態語音、影象、語義理解、翻譯、聲紋識別等智慧語音應用。
龍鷹一號晶圓
2021年，LPDDR5實現規模商用，龍鷹一號率先支援，速率達到6400MT/s。在介面方面，龍鷹一號支援千兆乙太網、PCIe 3.0、USB3.2 Gen2等高速連線，儲存支援UFS3.0。
在外接裝置上，龍鷹一號支援12路1080P高畫質影片資料輸入，支援輸出7路4K/2K 60Hz螢幕，同時還能實現不同源獨立顯示，這對於GPU有相當大的考驗。
在功能安全方面，龍鷹一號內建功能安全島。在安全島內部，內建了Arm Cortex-R52核心，這一核心的功能安全等級能夠達到ASIL-D級，採用雙冗餘互鎖架構。同時集成了ASIL-B級安全顯示、安全通訊功能。龍鷹一號晶片已經獲得ISO26262 ASIL-D級別功能安全流程認證，符合ISO26262 ASIL-B級別產品認證。
龍鷹一號安全島設計
在今天的釋出會上，芯擎科技還公佈了基於龍鷹一號打造的參考設計平臺，整合主流攝像頭、螢幕、音訊等外界模組，構建早期開發驗證平臺。
同時，芯擎科技超過100人的軟體團隊也正在為開發者提供完成的BSP、驅動、SDK以及參考OS，方便未來應用開發。
在實際上車應用中，車內使用一顆龍鷹一號能夠實現數字儀表、HUD、資訊娛樂、360度環視、3D高畫質導航、智慧語音、DMS等多種功能。
使用兩顆龍鷹一號的晶片叢集
同時，一個域控制器內還能整合兩顆龍鷹一號，除了實現上述智慧座艙功能之外，還能實現L2級自動駕駛功能。兩顆SoC透過PCIe、千兆乙太網互相連線，提供L0到L2級的安全預警、駕駛輔助和安全控制能力。具體功能上，可以實現輔助泊車（APA）、遠端泊車（RPA）、短距離記憶泊車（HPP），甚至能夠實現自主代客泊車（AVP）能力。
二、對標高通8155 下代晶片已經在研發中
龍鷹一號的誕生，就是全面對標高通的8155晶片，同為7nm晶片，二者的紙面引數表現已經非常接近，甚至龍鷹一號的AI效能能夠超過高通。
龍鷹一號與高通8155對比
在未來產品規劃上，芯擎科技現已經開始龍鷹二號晶片的研發。
在釋出會後的採訪中，汪凱透露了下代產品龍鷹二號的研發進展。他說道：“龍鷹二號的指標、要求、時間已經做了非常細緻的安排。在龍鷹一號流片成功之後，大量架構設計工程師已經投入到了第二代產品中。同時，芯擎科技第三代產品已經開始預研。”
2024年即將上車的龍鷹二號將擁有400K DMIPS的CPU算力、3TFLOPS的GPU算力，並擁有256～512TOPS的AI算力，實現更多自動駕駛功能。2026年將要上車的龍鷹三號系列晶片，同樣擁有400K DMIPS和3TFLOPS的GPU算力，但AI算力能夠達到1000TOPS，實現高等級自動駕駛功能。
芯擎科技未來產品規劃
在量產規劃方面，龍鷹一號將在2022年三季度量產，明年年底實現上車。汪凱博士透露，到2023年，將不止一個主要汽車廠商會搭載龍鷹一號晶片，可能會有兩到三個車企。
汪凱博士說道：“從現在到龍鷹一號量產，還有三個季度時間，我們現在共投入20%～30%的人力做大量測試驗證。”
在今天下午的釋出會上，芯擎科技董事長沈子瑜來到現場，講述了芯擎科技成立的歷史。他說道，過去5年時間裡，億咖通團隊完成了40個整車專案。當時李書福和沈子瑜決定進入汽車晶片領域，於2018年註冊成立了芯擎科技。經過30個月的戰鬥，現在已經成長到8位博士領軍、300多位優秀研發人才，在汪凱博士的帶領下，龍鷹一號實現流片成功。
芯擎科技董事長沈子瑜
吉利集團董事局主席李書福在影片中說道：未來汽車競爭的核心是智慧化和電動化，核心就是晶片和作業系統，目前一輛高階汽車能夠搭載超過1億行程式碼，車載高算力晶片已經成為推進汽車行業變革最重要的因素之一。只有先進製程的高算力晶片，才能滿足智慧網聯汽車的發展需要。
他還說道，在智慧化和電動化程序中，吉利控股集團正在打造智慧立體出行生態，佈局車載晶片，是夯實技術實力，打造產業優勢的重要一環。
這也就意味著，芯擎科技7nm座艙晶片的釋出，對吉利汽車打造的出行未來具有非常重要的意義。
結語：吉利加速智慧網聯發展
作為自主品牌一哥，吉利汽車無論是銷量還是產品佈局，都面向人群更廣的國內使用者。在智慧汽車浪潮推動下，吉利汽車的智慧網聯佈局同樣走在前列。2016年成立億咖通科技，已經在智慧網聯、應用生態領域廣泛佈局。
而吉利汽車從2018年開始佈局的車載晶片，同樣走在行業前列，到今天亮相釋出，也實現了相當程度的行業領先水平。甚至汪凱在採訪中說道：“龍鷹一號在國內沒有直接的競爭產品。”吉利汽車的超前佈局，底層晶片實現領先，智慧網聯的佈局將更加迅速。
