馬自達一直都是一個注重駕駛效能的品牌，從當年紅極一時的轉子發動機到現在創馳藍天技術，“好開”相信是每一個馬自達車主對於自己愛車最大的印象。如果說3系是BMW對於駕駛方面的代表之作的話，對於有著“東瀛寶馬”之稱的馬自達，昂克賽拉必然是其親民的駕駛者之車。
外觀上，昂克賽拉有著獨特的“魂動”美學車身設計，在車身線條的刻畫上並沒有因為價格定位而有所保留，雖然看似簡約，但以獨特的影調勾勒出這輛特有的東方美感。
與好評如潮的“魂動”不同的是，就在最近一次的換代，“減配”成扭力梁非獨立懸架的卻為昂克賽拉帶來了不小的爭議。不可否認的是，扭力梁的非獨立懸架必然會帶來後排乘坐舒適性的劣化。
但是這款美其名曰SEB蝶形仿生後懸結構可不是簡單的減配。相比起傳統的多連桿，扭力梁在跳動時，外傾角和束角不會被改變，透過橫樑本身的彈性，左右車輪也不會完全喪失跳動的自由度。另外在降低車高的時候，也不會像多連桿一樣需要額外的修正後輪的定位資料。
在瞭解了馬自達用意之後，如何讓這套SEB蝶形仿生後懸發揮出更大的效能，也自然成為了昂克賽拉底盤升級的思路。
底盤全面加強
相信很多玩車朋友都知道，車輛在行駛過程中，特別是激烈駕駛時，車身常常會產生很多難以察覺的形變。這樣的形變雖然對車輛壽命並沒有太大的影響，但是卻會導致底盤因為意料外的位移而無法發揮應有的效果。
為此這輛馬自達3昂克賽拉在底盤方面也進行了全面升級，車主選擇的是獅特的底盤強化件五件套，目標是全面加強底盤的剛性以及強度，抵禦車輛底盤的形變。
前後頂吧加持讓操控更敏捷
在很多效能取向的車型中，一般原廠都會配備前頂吧。前頂吧的作用是透過連線兩側的塔頂，減小在激烈駕駛時塔頂之間的形變，有效前輪提高車輛的指向性。
這輛馬自達3昂克賽拉改裝升級的獅特前頂吧採用高強度鋁合金打造，能具備不錯的剛性以及韌性，補齊了馬自達3昂克賽拉的原廠缺失之處。
後頂吧與前頂吧的工作方式接近，同樣是透過連線後輪的兩側達到力的閉環，提高車尾的響應性。
另外在高速入彎時，由於兩側車輪橫向受力不均勻導致元寶梁遭受到過度的擠壓從而影響前輪的傾角與束角。為了改善這個問題，車主改裝了獅特的前下底拉桿，減少前元寶梁在入彎時兩側不一致的形變，讓操控響應更加細緻。
增加底盤剛性
在車輛底盤方面，一些原廠車型往往會在底盤中部安裝加強件，但由於成本方面的考慮，加強部位都並不會太充分。對於很多玩家來說，增強底盤的整體性必不可少。
而這輛昂克賽拉也進行針對性改裝升級，其選用的獅特前下底架能為車身抗扭曲較為薄弱的部分進行補強。四點式的連線設計不僅可以最大程度地覆蓋車輛前方的底盤部分，而且還能通過後面兩處的連線，對前面元寶梁的位置起到了支撐的效果，進一步強化車頭的表現。
中下底架作用於汽車中央的位置，作為車身最需要補強的部分，其實不難發現原廠已經有了一塊黑色的加強件，但受制於生產成本的限制，原廠的加強件往往只會是簡單的一片衝壓件，剛性提升有限。相比之下，由鋁合金打造的獅特加強件更加“足料”。
防傾杆加持進一步提升操控
在完成了車輛底盤的強化之後，如何提高車輛的抗側傾能力則是每一個操控玩家都會遇到的問題。單純更換絞牙避震增加阻尼固然能解決問題，但對於平時還需要兼顧日常使用舒適性的車主來說，升級防傾杆才是更好的方法。
獅特馬自達3昂克賽拉前防傾杆
防傾杆透過連線兩側的減震器，當車輛正常行駛時，兩邊的防傾杆同時運動，並不會帶來額外的顛簸感。在開始轉向的時候，由於重心轉移的原因，外側車身開始下壓，當內外兩側的車身高度不一致時，透過連線內側減震器的防傾杆就能抑制側傾的產生，同時減低外側車輪和減震器等一系列懸掛部分的負荷。
獅特拉加強型後防傾杆
這臺馬自達3昂克賽拉昇級了獅特加強型後下防傾杆，除了能提升車輛抗側傾方面的表現外，還能對偏單薄的後懸架進行補強，讓昂克賽拉原廠SEB蝶形仿生後懸的抗側傾屬性得到進一步提升，在過彎的動作上也會更加犀利。
獅特加強型後防傾杆還能提升原廠後懸架的強度
值得稱讚的是，獅特防傾杆採用一體成型工藝製造，與原車的安裝位貼合到位，不用擔心在激烈的駕駛中與車輛干涉，強化固定底座相比起原廠部件也更加耐用。
結語：誠然，對於昂克賽拉而言，也許動力並不是其致勝的法寶，但是經過了底盤的全方位的升級之後，人馬一體的理念將會得到更好的昇華，對於這樣一輛更加得心應手的昂克賽拉，駕駛樂趣也將得到進一步進化。
