「實測」中、日、德家轎效能大比拼，這臺10萬級選手hold住全場

【有車以後效能測試】東京奧運會最近落下帷幕，中國隊再次以優異成績向世人展現了中國體育精神，我們編輯部也躍躍欲試，搞了一場車圈奧運會。其中東道主代表為日產軒逸，是國內銷量最高的轎車之一；而作為車界的老牌強隊，德國隊代表為大眾朗逸，也是高銷量合資家轎的代表之一；中國隊代表則為顏值、實力兼具的長安逸動PLUS，它搭載了藍鯨新一代NE1.4T高壓直噴發動機，最大功率達158馬力，是相當有潛力的競爭者。本屆車圈奧運會共有三個專案，分別是百公里加速、百公里制動以及繞樁測試，重點測試選手們的效能表現。

車型資訊

先來簡單介紹下三位選手，首先是來自日本的家轎之王日產軒逸，2021款的它依舊搭載著1.6L自然吸氣發動機，最大功率135馬力，不過日產祖傳的CVT變速箱，會影響它在效能比拼中的成績嗎？

而來自德國的大眾朗逸，同樣是自然吸氣的發動機，不過排量比軒逸更小，1.5L發動機最大功率僅113馬力，峰值功率145牛·米，搭配6擋手自一體變速箱，也是合資品牌中的銷量好手。

最後來看看中國隊代表——長安逸動PLUS，它搭載了藍鯨新一代NE1.4T高壓直噴發動機，最大功率達到158馬力，峰值扭矩達260牛·米，是三者中實力和顏值都最高的選手，它的價格卻比其餘兩位選手還便宜。

加速測試

話不多說，我們馬上來加速測試的專案，選手們統一關閉ESP、關閉空調、開啟運動模式。首先登場比拼的是東道主代表——日產軒逸，測試人員左腳剎車、右腳油門，將發動機轉速保持在2000rpm，然後鬆開剎車。

在起步瞬間軒逸的車輪沒有打滑，整個加速過程一氣呵成，最大加速度達到了0.5g。經過三次測試後，軒逸的0-100km/h成績為12.68秒，速度不算很快。

緊接著登場的是大眾朗逸，同樣是左腳剎車、右腳油門，將轉速保持在2000rpm，然後立馬起步。

起步瞬間朗逸前輪並沒有打滑，初期加速度達到0.4g左右。但中後段的加速受發動機本身動力不夠，以及換擋速度偏慢，加速度最大隻到0.3g。經過三次測試後，朗逸的0-100km/h成績僅為14.52秒。

最後輪到逸動PLUS的出場，可以說它要在這個專案獲勝毫無懸念。果然，逸動PLUS在起步時輪胎很好地抓住地面，沒有出現打滑的現象。

從下圖可以看出，在加速初段逸動PLUS已經能爆發出0.5g的加速度，前兩秒能維持在0.5g左右的水平，7擋雙離合變速箱的換擋動作比較乾脆，加速過程中並沒有因為換擋而浪費過多時間。最終，逸動PLUS的0-100km/h成績為9.23秒，在三車中成績最好，先拔頭籌，奪得首個專案的金牌。

制動測試

接下來開始測試三位選手的制動能力，簡單來說，就是三車加速到100km/h後全力制動，剎車距離越短成績越好。軒逸的輪胎是鄧祿普的ENASAVE EC300+系列輪胎，尺寸為215/50 R17，一款注重燃油經濟性的產品。

為了測試準確，我們在車速提升至105km/h時全力制動，剎車初段偏軟且有一定虛位，初段加速度僅為-0.5g，中後段達到-1g，最終軒逸的百公里制動成績為41.97米。

緊接著看看大眾朗逸的表現，它採用的是韓泰的KINERGY EX+，尺寸為205/55 R16的輪胎，主打省油和靜音，乾地操控並不是它的強項。

全力制動時，初始加速度能達到-0.8g左右，之後最高峰甚至達到-1.2g，不過能感覺到後半程減速力度明顯下降，證明輪胎抓地力確實偏弱，最終朗逸的百公里制動成績為43.77米。

最後再到逸動PLUS進行測試，它搭載的是朝陽的SU318a H/T輪胎，尺寸為215/50 R17，這是一款兼顧了溼地操控和駕駛舒適性的輪胎。

逸動PLUS在緊急制動過程中，初段力度十足，最大加速度接近-1.1g，後半程的制動力度也能維持在-1g左右，最終，逸動PLUS的百公里制動成績為40.2m，在剎車比拼中奪得第一名，再次獲得金牌！

繞樁測試

來到最後一個專案——繞樁測試，該專案主要考察選手們的操控能力，繞樁時的速度越高，證明其操控能力越好。我們在場地中以15米的間隔擺放一個樁桶，起點到終點一共設定了9個樁桶。首先還是先看看東道主日產軒逸的表現，它仍然採用熟悉的懸掛配方，前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力梁非獨立懸掛的佈局，軒逸的調校偏舒適性，懸掛在激烈駕駛下很難抓住車身抑制側傾，最終日產軒逸的繞樁成績為45km/h。