探嶽的深度試駕安排在梅里雪山，“深度”兩個字是我加上去的，因為在實戰中我還從來沒有遇到過一款SUV車型的試駕活動會“兇險”到如此程度，翻越鵝卵石和泥地的非鋪裝路面基本都是擦著底盤過的，把探嶽的四驅系統和底盤離地間隙幾乎用到了極限。和通常情況下SUV試車活動上那些“臺架試車”浮於表面、淺嘗則止的形式主義不同，一汽大眾把探嶽的試駕活動安排到如此“出格”的地步，除了對車輛本身有充分信心而外，中文名字“探嶽” 寓意的“探索求真，望川覽嶽”也相得益彰。兇險的越野路段我們暫且放一邊，先來了解下探嶽本身的基本資訊。
作為一汽大眾第二款SUV車型，探嶽定位高階中型SUV，探嶽的車身長度介於老款途觀和途觀L之間，進入中型SUV區間。探嶽造型更加活波，相對穩重老氣的途觀系列，帶有明顯的年輕化傾向。探嶽外觀具備全新的大眾家族化元素，前臉跟新款途銳神似，日間行車燈和自家兄弟探哥一脈相承，車頭前臉豎直，給人威猛的感覺。如果是R-Line版本的外觀，日行燈換為橫條狀，前後下包圍的造型也更加突出運動風格。探嶽車尾的處理用了比較多的弧線，造型沒有那麼咄咄逼人，圓潤可親。最新的大眾內飾佈局語言，探嶽的中控臺佈局跟新途銳和新寶來一樣，一大特點是中央顯示屏上移，空調出風口下移，駕駛員使用中央顯示屏的時候視線不會過於朝下，有利於行車安全。除此以外，朝向駕駛員一側傾斜的中央顯示屏和方向盤後的10.3英寸全液晶數字儀表巧妙的在視覺上連為一體，形成以駕駛員為中心的環抱式座艙設計。那塊10.3寸的顯示器不僅帶來了類似奧迪的虛擬駕駛艙效果，還可以在-40℃ 到+85℃的極限環境下正常工作，從極冷的漠河到極熱的吐魯番都能頑強的服務。
內部空間出乎意料的大，得益於MQB A2平臺高度靈活的可拓展性，探嶽不再盲目地加長車身，而是追求內部使用空間的最大化。一汽大眾按照“黃金結構準則”打造出這臺短懸長軸的探嶽，滿足那些不需要車身尺寸大，而需要車內空間大的消費者。從實際體驗看，雖然軸距不到途觀L的長度，但車廂縱向長度完全不處下風，後排腿部空間充裕。更誇張的是後排座椅前後移動距離達到18cm，能給後備箱騰出不小空間，同時後排靠背也能調整角度，不至於過分豎直坐著難受。在R-Line車型的座椅上使用了大面積的Alcantara面料，摩擦力和觸感都更接近運動車型，這是很多年輕人的喜好。總體感受探嶽的內部空間超出外部輪廓的視覺大小，讓人頗感意外外。
1.4T和2.0T發動機將會成為探嶽的動力單元，這次試駕的車型是配備高功率2.0T發動機的四驅型號，變速箱採用了大眾橫置雙離合變速箱的旗艦產品，代號DQ500。
由於試駕處於海拔4000m的高原，空氣稀薄的原因使發動機低轉速區間會感到一些乏力，尤其是在爬陡坡時更為明顯。但是大油門踩下去強制降擋之後，EA888發動機的真實實力才會在2000轉之後的甜區中展現出來，超車的爆發力不在話下。更讓人滿意的是那臺DQ500變速箱，大眾已經將這臺橫置雙離合變速箱中的旗艦除錯到獨步天下的程度，不管是滑行還是持續加減速，它都只會帶出輕微的存在感，比很多AT變速箱還要優秀。印象深刻的是在持續減速的過程中每次減擋的動作難以察覺，車身表現出的剎車力度很線性，易於控制。
探嶽的4MOTION智慧四驅系統配備了博格華納第5代中央差速器，在正常路況下90%-95%左右的動力輸入給前輪，實現更加經濟的駕駛體驗；根據路況，系統可自動實現前後輪扭矩分配；極限狀態下所有驅動扭矩均可輸入給後輪，即實現0:100的動力分配。博格華納第5代中央差速器的電液式結構最高扭矩承受力可達到2000N·m ，是一般電磁式的2倍左右。這套四驅系統實戰起來相當高效，在越野路段多次用到後輪的驅動力，而且切換速度很快。要不是因為配備了原廠的公路胎，我們還體會不出四驅的功力，恰恰因為多處陡坡又恰逢抓地不足的輪胎打滑，後輪動力及時跟上緩解了攀爬難度。
在前文提到的“兇險的越野路段”中，讓我們領教到一臺SUV在非鋪裝路面的能耐，路面雖然遠沒到真正的越野車能勝任的難度，但作為SUV來講基本見頂了，要知道這是實戰而不是實驗。4000多米風雪交加的高原上，面對卵石泥濘和坑窪還是一步步過來了，要是我自己出遊遇到這種路況果斷棄車走路了，探嶽的身手應付平時正常的自駕遊綽綽有餘。
在路況好的時候行駛，好幾次我都嫌車隊開得太慢，一看速度表已經接近100kph了，此時才反應過來探嶽的靜音性緩解了速度感。公路行駛是平時最常見的工況，在平穩駕駛中探嶽很安靜，就像坐在高階車裡一樣，動力總成和底盤的噪音很少傳入車內。即便作為SUV有很大的撞風面，我專門留意發現只是在速度超過100kph的階段才會聽到輕微風噪。如果發動機不拉高轉速，在常見的用車條件下，探嶽都表現出高出一籌的品質，超越了很多同級別對手。至於轉向和懸架，都是大眾一貫的成熟作風，高速來回變線過程車身會有一些晃動，畢竟SUV的重心擺在那裡不能強求有轎車般的表現。快速透過顛簸路面時懸架跳動積極，韌性十足，沒有鬆散的感覺。兩天的試駕都在高海拔進行，山上下鄉強度不低，也因此可以對車輛有更深入的認知。作為一汽大眾在suv市場佈局中的重要棋子，我們希望探嶽的定價也具備同樣的競爭力
