一說到易到用車，就不得不說其光輝的歷史。早在2010年5月，易到用車就在北京成立，首創透過手機終端，或者登陸網站等方式釋出出行訂單的模式，系統指派司機前去搭載乘客。而易到用車也成為全球最早的網約平臺之一，甚至要早於美國優步。
而易到用車的墮落始於資金鍊的斷裂，在這裡就不細說了，只有一點可以肯定，雖然易到用車依舊存在，但是基本的業務已經無法開展，眾多的車主和使用者表示自己賬戶裡的錢無法提出，而打公司客服電話永遠也沒有回應。
易到用車可謂起了個大早，趕了個晚集。起步時間遠早於滴滴、滴答出行和一喂出行，但現在卻連進網約車賽道的資格都沒有，這一切都是與公司高層的決策離不開的，一步錯步步錯，易到用車再接受賈躍亭的投資之後，就步入了深淵。
原本易到用車沉寂已久，很多人都忘了這款打車軟體，但是隨著滴滴被調查，高德、滴答出行和一喂出行進入了快速發展時期，易到用車也按捺不住了，準備搞點事情來證明自己還活著，為重返網約車市場做準備。
前不久，易到用車宣佈將實行零佣金政策，每單隻根據路程收取固定的資訊費。這種行為就是噁心友商的，在這種模式之下，網約車將變為公益性質，而平臺賺的錢可能還不夠系統維護的。所以易到用車的目的也很明顯，這筆錢我賺不到，也要做出點什麼事情噁心你們一下。
本以為易到用車就是為了秀一下存在感，過段時間就又沉寂下去了，沒想到最近幾天易到用車又不安分了。易到用車官網釋出訊息稱：日均平臺資訊服務費貢獻達到50元的易到司機，即可享有由易到為其繳納社保的權利。這是多少網約車司機想要的福利，居然在易到這個瀕死的企業實現了，那麼易到用車葫蘆裡賣的到底是什麼藥？
其實仔細研究就不難發現，易到用車的這個方案完全就是空談。以北京地區為例，目前按照最低工資標準計算，每個月給達標的司機需要交納近兩千元社保，而司機為平臺的貢獻的服務費也才不到1500元左右，公司還淨虧500元，難不成易到用車是做福利的？
所以說，天下沒有免費的午餐，很多事情都是有代價和套路的。就拿易到用車來說，想要東山再起，就需要大量的司機，所以只能用這種不切實際的福利來吸引司機。易到用車如果想重出江湖，最好還是先將拖欠使用者和車主的錢先給解決了，重拾使用者的信心才是關鍵。
