作為保時捷最迷人的道路版賽車之一，Schuppan 962CR是1983年勒芒冠軍車手Vern Schuppan與日本高效能跑車經銷商Art Sports總經理Toshio Terada兩人嘔心瀝血的傑作，正在日本泡沫經濟的巔峰的Art Sports擁有當時全球最強大的營銷實力，而Schuppan在1987年開創了自己的車公司Vern Schuppan Limited（VSL）之後，也累積了深厚的設計、研發和製造技術與人才，這兩位品牌創辦人有著相同的雄心壯志：即是打造無敵C組賽車保時捷962的道路版超跑。
毋庸置疑，962CR從各個層面來看都是一個充滿野心的原型車開發專案，任何試圖讓工廠賽車街道化的任務都不可能簡簡單單完成，Art Sports與VSL花費了數百萬美元的研發成本才讓道路版的962CR誕生。962CR使用比962 LM寬上2英寸的Reynard碳纖維底盤建造而成，優美的碳纖維複合材料車體是由Mike Simcoe設計，外形採用了部分959的設計元素，但比例更加激進低扁，600馬力的IMSA 962/71 3.2升氣冷渦輪引擎配備了博世最新型的燃油噴射系統，為了符合街道法規的設定，排氣管加裝了觸媒轉化器與消音器，變速系統則是連動962同步齒輪五速變速箱以及一組限滑差速器──有著方向燈的962CR嘗試把自己偽裝成一輛街車，但底下瘋狂的動力配置其實仍是一輛隨時可以登上賽道的速度機器。
根據過去曾在VSL開發團隊工作的工程師Trevor Crisp轉述，當時第一輛進口到日本的962CR開價達到1.95億日元，這個價格相當於現在的400萬美元，甚至夠在1992年買下三輛捷豹XJR15。最初Schuppan計劃限量打造50輛962CR，而這個數量夠讓他們把這輛車再送回法國參加勒芒耐久賽，並且吸引ACO與保時捷集團的支援，他在80年代末期從一線車手退役之後仍積極的參與賽車運動，Schuppan創辦的車隊也曾參加了FIA WSPC、AJSC、IMSA（GTP）等賽事。但這個原型賽車夢想最終卻未能實現，因為泡沫經濟在1992年正式崩解，來自日本Art Sports的資金完全枯竭，頂級的汽車市場一落千丈，而VSL在1993年之前只來得及打造四輛962CR，永遠錯失了在Mulsanne體驗風馳電掣的機會。
