疫情之下，不少旅遊企業為求自保，積極謀求轉型自救，尋求“旅遊+”的出口，但與此同時，疫情期間出遊方式的轉變也讓不少服務企業嗅到了商機，紛紛介入旅遊業，出行服務平臺就是“攪局者”之一。
新旅界（LvJieMedia）注意到，近年來，包括以航旅縱橫為代表的航空出行服務平臺、以12306為代表的鐵路出行服務平臺、以哈囉為代表的短途出行平臺，甚至各地方汽車客運站都接入了酒店和景區或者跟團遊等相關旅遊業務。
（圖源：攝圖網）
業內人士認為，這些線上出行平臺在疫情下流量被推高，介入旅遊業務主要是追求流量變現，但是平臺要打通產業鏈上下游來進行完整的旅遊服務，成本和技術要求都比較高，其商業模式的可持續性還有待商榷。
出行服務平臺紛紛入局旅遊業
在疫情環境下，消費者相較以往更加習慣數字化生活，出行票務預訂的線上化也在此影響下有所發展。據艾瑞諮詢釋出的《2021年中國線上旅遊行業研究報告》預計，在2021年，機票、火車票、汽車票及船票的線上化率將分別提升至約89%、80%、8%及12%。
（圖源：艾瑞諮詢官微）
出行習慣線上化率的提升，意味著出行服務平臺流量的走高，這也為很多原來業務單一的平臺服務商提供了“二次創業”的機會——把平臺的流量匯入到上下游或相關的業務，如入局線上化率同樣被疫情推高的旅遊業。
新旅界注意到，近年來，國內一些知名的航空出行服務平臺、鐵路出行服務平臺、個別短途的共享出行平臺，甚至各地方汽車客運站都接入了酒店、景區或者跟團遊等相關旅遊業務。
在航空服務平臺方面，“航旅縱橫”APP首頁直觀地顯示了現有主要業務：機票、專車、酒店、保險以及值機。從業務分佈來看，前四項均為商業化業務，而最初的核心業務值機服務已經不在C位。點開酒店板塊，是和其他OTA大同小異的頁面佈局，使用者可以透過酒店名、地理範圍、關鍵字查詢供入住的酒店，同時“航旅縱橫”提供如價格、星級、型別、設施等條件供使用者篩選。從酒店分類上看，機場周邊酒店是其主打特色。
“航旅縱橫”APP首頁及酒店頁（圖源：航旅縱橫APP截圖）
另一款主流的航空出行服務平臺“航空管家”同樣在首頁設定了酒店預訂介面，但其主推酒店不止經濟酒店、高星酒店、民宿，甚至還有鐘點房，還宣告航班異常將免費退酒店。而在出行服務板塊中，“旅遊”大類赫然在目，其產品主要由景區門票和跟團遊預訂構成。
相比航空領域的主要出行服務平臺，幾乎壟斷性地掌握了國內列車執行資源的“12306”平臺野心更大，其涉及的領域已完全覆蓋海陸空。在其軟體上，除了火車票售賣主業，它還上線了連線陸路的“汽車票”、連線飛機票的“空鐵聯運”、連線水路的“鐵水聯運”。而在旅遊業態上，更是涵蓋了食、住、遊等服務，包括早前上線的“列車外賣”、主打旅遊專列特色的鐵路遊以及主推車站周邊酒店的酒店住宿入口。
12306APP旅遊業務頁面（圖源：12306APP截圖）
不僅如此，疫情下出行平臺關聯的目的地或出遊場景也成為了短途出行平臺的“必爭之地”。
在汽車站方面，以廣州市內的汽車站為例，廣東省汽車客運站以及廣州東站汽車站的官微，都不約而同地在選單欄的C位專門闢出了旅遊業務的介面，其微信公眾號推文每天也在不遺餘力地推出“車票+門票+酒店”等周邊遊產品。
哈囉出行首頁（圖源：哈囉出行APP截圖）
值得一提的是，在經歷了幾番割據混戰之後，共享出行平臺如今也不乏沉下心來打磨連線旅遊的生活服務平臺的商家，如哈囉出行。哈囉出行在全面發力成為路面共享汽車、共享單車等各種交通工具平臺之餘，還上線各大景區的哈囉門票平臺，成立了自己的旅行社，在他的APP上，你甚至還可以訂到他們自營的酒店，其入局旅遊業的“野心”昭然若揭。
出現服務平臺為何青睞旅遊業？
事實上，出行本來就是旅遊六要素“吃、住、行、遊、購、娛”中的重要組成部分，因此出行服務平臺業務由“行”向“遊”拓展和延伸並不牽強。在北京聯合大學線上旅遊研究中心主任楊彥鋒看來，這些出行服務平臺之所以選擇入局旅遊業，其中一個重要的原因就是追求平臺流量的變現。
（圖源：新旅界）
“這些平臺提供的服務都是高頻消費，它們都擁有非常強的流量，在積累了一定的流量之後，服務商都希望把它進行變現。旅遊業是和出行服務平臺相關性比較強的一種業態，而且服務商還能透過平臺短時間內掌握遊客的出行動態，所以它能更準確地判斷和對接遊客下一步的需求，進行關聯銷售和精準營銷。所以出行服務平臺的流量對接到旅遊是比較順理成章，也是匹配度和質量都比較高的一種流量對接。”楊彥鋒分析指出，在過去，有些服務商會把這一部分流量賣給OTA平臺或者其他的旅遊經營服務者。如果說再更進一步，它就可以自己來運營這些流量，在這些流量的基礎上建立標準化的服務，比如對接酒店等等，在這個階段的流量運營是比較容易的。
易觀旅遊分析師王珂對此也持類似觀點，她表示，出行平臺之所以入局旅遊業，主要是想構建完整的生態圈，以期獲得變現。例如哈囉目前擁有4億使用者的流量，具備了很強的流量優勢，所以對於哈囉而言，如何更好地利用4億流量的優勢，更好的變現更為重要。因此哈囉已經不再是單純的出行平臺了，目前哈囉接入酒店、旅遊、外賣、金融等入口就是為了將自己打造成為一個本地生活的服務平臺，更好的變現。
周邊遊 （圖源：攝圖網）
與此同時，在需求側，疫情下消費者出遊半徑的縮短、出遊需求的個性化也是倒逼出行平臺紛紛嘗試旅遊產品和服務探索的重要原因。中國旅遊研究院日前釋出的《中國旅遊景區發展報告（2021）》顯示，受新冠肺炎疫情影響，面向中遠端市場的旅遊景區接待人次和綜合收入下降明顯，面向本地和近程周邊遊市場的休閒度假空間則迎來新的發展機遇，這就導致了以哈囉出行和地方汽車客運站等為代表的短途出行平臺紛紛聚焦周邊遊、近郊遊等旅遊相關產品和服務。
此外，中國旅遊研究院釋出的《向內而生：中國旅行服務業發展報告2021》也指出，客觀條件限制下的出行半徑縮短，引起了市場對周邊遊產品的認知強化。尋找身邊的美好，向生活場景要資源，發現並滿足那些過去被忽視的需求，成為新的市場機會。在經濟發達的城市和區域，具有敏銳市場嗅覺的旅行服務商率先打破了都市旅遊“燈下黑”“身邊無風景”等固化標籤和傳統認知，擺脫了宏大敘事的傳播方式和拼湊資源的粗放運營模式，在人口密度和消費實力的雙重支撐下，主動引領了都市旅遊產品的深度開發。在此背景下，航空及鐵路等遠途出行平臺也開始力推機場和鐵路周邊酒店以及出遊路線。
“出現服務平臺+旅遊”會否衝擊OTA？
眼下疫情並未完全消散，旅遊業本身正處於發展低谷期，但不少出行平臺卻因此迎來機會。
資料顯示，2020年受疫情影響，中國線上出行市場交易規模同比下滑37.0%；在疫情態勢緩和、防控措施完善等因素影響下，出行市場逐漸實現部分恢復，預計2021年市場規模將同比增長29.6%。線上出行市場中，機票、火車票是其中最大的兩個細分市場。預計在2021年，線上機票、火車票、汽車票和船票的市場交易規模將分別佔在線出行市場交易規模的約53%、43%、4%及0.2%。
（圖源：攝圖網）
而哈囉此前披露的大資料也顯示，多個一二線城市使用單車採購出行、中長程出行、求醫出行需求在疫情期間呈現明顯的上升趨勢。另外，3公里以上的單車騎行量佔比也呈現出明顯的提升狀態，說明疫情期間共享單車代替了部分市民此前的出行方式。
由此看來，出行服務平臺在傳統旅遊服務商遭受打擊時，結合自身優勢切入旅遊賽道確實具備一定的市場優勢。但同其他產業相比，旅遊業具有前期投入大、回報週期長等特點，出行平臺向旅遊賽道尋求流量變現的模式是否具有可持續性？出現服務平臺們介入旅遊業會不會對傳統的OTA造成衝擊？
（圖源：攝圖網）
“出行服務平臺的這一部分流量，如果自己運營，肯定可以賺取過去由OTA或者是旅遊服務經營商賺取的這一部分經營性利潤，但是他到底需不需要全面的介入旅遊，或者是建立旅遊的庫存，然後打通產業鏈上下游來進行完整服務呢，還有待商榷。因為這樣的成本和技術要求都比較高，所以很多出行平臺只會淺嘗輒止，或者是把比較容易轉化的一部分流量消化掉。但是更深度地介入到整個旅遊的產業鏈條裡面來，建立庫存進行運營服務，這還是一個很重的活兒，很多平臺都不會選擇介入到這麼深。”楊彥鋒向新旅界分析，“當然也不排除一些對旅遊業有長期投資，或者有投資沉沒成本準備的大企業的一些戰略佈局，這些企業就會慢慢鋪開渠道，逐步進行滲透了。”
新旅界梳理發現，從目前入局的情況來看，當下的航空出行服務平臺及一些汽車站平臺介入的旅遊業務相對單一，僅簡單在平臺上做了一些酒店和周邊遊的產品的連線。相比之下，“家底”更加雄厚的12306和哈囉確實正在花大力氣介入旅遊業。
“熊貓”主題旅遊列車（圖源：騰訊新聞）
12306方面，鐵老大憑藉巨大的鐵路資源優勢已與多地達成合作，接連推出具有當地特色的旅遊專列，今年火爆全網的“熊貓”主題旅遊列車旅遊產品便是其中代表。“熊貓”專列是由成都鐵路局傾力打造的特色旅遊列車，由成都鐵路局子公司——四川成都鐵路國際商旅集團有限公司運營，列車應用於“熊貓”專列專屬鐵路旅遊產品，車票不單獨銷售。“熊貓”專列旅遊產品囊括了當下大熱的“紅色旅遊”與“研學遊”等，玩法豐富多樣。
除“熊貓”專列，今年推出的 “東方紅號”旅遊專列、“黃河號”旅遊專列、“呼倫貝爾號”草原森林旅遊列車與“環西部火車遊”專列等鐵路遊產品同樣備受矚目。這種新興的“交通+旅遊”精品旅遊列車產品普遍緊貼國內旅遊熱點，並能提供相較於傳統列車更為優質的餐飲、住宿與娛樂體驗。在維持了中老年旅客的票倉的同時，也吸引了大量年輕旅客。對於國內旅遊市場，這種“移動精品酒店”旅遊產品是一個大膽的嘗試，也是對旅遊細分市場的重要補充。
而背靠阿里這棵“大樹”的哈囉出行，業務範圍也已經覆蓋到門票支付平臺、自營酒店、甚至成立了自己的旅行社品牌。
哈囉酒店（圖源：哈囉酒店官微）
根據哈囉去年6月公佈相關資料顯示，其景區業務已進駐全國超420個景區，覆蓋120餘座城市，其中覆蓋5A景區30個、4A景區50個。酒旅業務方面，2020年8月，哈囉在APP內開放了火車票購買視窗；今年1月、4月，哈囉出行及其關聯企業分別成立天津、蘇州分公司，經營範圍均包含旅遊業務，7月又成立國際旅行社公司。此外，今年以來哈囉先後在合肥、成都等城市推出自有品牌住宿業務“哈囉小旅館”和“哈囉酒店”。更早前，哈囉出行關聯公司還申請註冊了“哈囉輕酒店”、“哈囉公寓”、“哈囉客棧”等相關商標。整體看來，哈囉出行在旅遊產業鏈上佈局的雛形已漸漸浮出水面。
在王珂看來，出行服務平臺與旅遊業的結合主要還是看平臺的經營模式，如果出行平臺僅僅是提供一個入口，那平臺的流量對於酒店來講依舊是“公域流量”，但如果是像哈囉出行一樣，推出“哈囉酒店”等自有品牌，並逐漸建立自己的產業體系，這對於加盟商而言可能就是某種意義的“私域流量”了。隨著此型別的酒店聯盟或者整個上下游體系的不斷壯大，肯定未來會對OTA有衝擊，但是這個過程可能會比較久。
