在初代Cayenne大獲成功之後，二代車型的推出對保時捷而言，就成了自然而然的事情。有了初代打下的堅實基礎，這代Cayenne迎來了爆發，也成了目前最廣為人知的一代。
到了二代車型上，Cayenne的設計變得圓潤了許多，外觀的柔和帶來了更加“城市化”的感受。而且還有個好處就是變得更加耐看，即便算起來它的車齡已經10年了，但這套外觀依然極具張力。
不過比起感慨外觀設計，我還是更加感慨這臺Cayenne的成色：2011年8月上牌，到現在才跑了5.94萬公里，年均算下來6000公里不到。
而且從查詢到維保記錄來看，前車主雖然不怎麼開，但車輛的維保可是一點都沒落下，定期都會去4S店報到，記錄相當完整。最後還在賣車前去做了個全車檢查，十分講究。這個年份的Cayenne小編見了不少，但這個年份還能有這個成色的，著實難得。
內飾的成色也非常符合它年均6000公里不到的使用強度，雖然是較淺的顏色，但經常接觸的地方都沒有特別明顯的使用痕跡和髒汙。
一般方向盤抓握最多的3、9點沒有什麼可供發掘的細節，倒是在1點鐘方向有些經常抓握的痕跡。
推測前車主可能經常用這個姿勢開車——很有大佬範兒的握法。
順帶一提，這臺Cayenne是有方向盤加熱功能的，只不過這個藏在背面6點鐘位置的按鈕實在太過隱蔽，沒接觸過的話第一次上手可能還真找不著。
Cayenne在設計之初就具備off road能力，雖然大部分都是在城市中使用，但高度和阻尼可變的懸架還是提供了更多的選擇，畢竟大而全一直是這類豪華品牌中大型SUV的追求。
另一個讓我印象比較深的就是Cayenne空氣懸架的執行速度很快，直觀感覺10秒不到就能調節到選定的高度。
四個氣包工作良好，沒有漏氣，底盤也非常乾爽。
氣包以及底盤其它部分的照片，在諾式報告的“底盤照片”裡都有展示，方便大家直觀瞭解底盤狀態。
這臺Cayenne裝備了一臺245kW、440Nm機增V6發動機，即便身型不小，它也能在7秒左右就完成0-100km/h的加速，動力表現上也非常有一臺豪華品牌中大型SUV的水準。
因為這臺車的臨牌過期了，所以小編就不去馬路上以身試法了，就簡單給大家聊一下園區裡的試駕感受吧。
小編第一印象比較深的是它的轉向手感，比較厚重，但同時又能感受到路面的一些細節，是非常運動化的調校，喜歡駕駛的朋友應該會很喜歡。
日常開減振器調至comfort模式，能保證不錯的舒適性，運動模式下顆粒感會更強一些，能感受到更多的細節。底盤的狀態很不錯，停車場碎石路開了一圈出來並沒有什麼異響或者鬆散。
這代Cayenne的軸距有2895mm，後排空間上非常可觀。後排座椅也可以調節前後移動或者放倒，對使用場景的覆蓋還是很到位的，相信這也是很多人選擇Cayenne的重要原因之一。
正常狀態下Cayenne的後備箱容積有670升左右，已經是個很大的容積了。不論去機場接機、出門旅遊、還是日常帶娃，基本不會為後備箱空間發愁。
後排完全放倒之後，容積能進一步擴充到1700多升，去青浦奧特拉斯大采購都沒有問題。
雖然沒有喜聞樂見的保護膜，不過看這個後備箱的飾板的狀態，這臺Cayenne服役生涯裡應該也沒幹過啥重活兒。
橫向比較來看，41萬不到的價格在同年份的Cayenne裡是個很中游的位置。但它超低的使用強度、眾裡難尋的成色，絕對是同年份車源裡一流的水準，還有一年的質保服務，整體而言相當有價效比。
