在2021年最快的兩款車——梅賽德斯W12和紅牛RB16B之間的比賽中，Zandvoort被證明更適合後者的高下壓力特性，這給梅賽德斯帶來了一些困難。
雖然賽道設計更傾向於紅牛賽車的高下壓力特性，顯然要比空氣動力學效率更高的低傾角底板的梅賽德斯更好，但梅賽德斯的主要困難在於2號彎和3號彎。就在這一小段賽道上，梅賽德斯在排位賽中以0.18秒落後於紅牛，而且W12在這一段賽道上的速度甚至比那些在圈速上比梅賽德斯慢得多的賽車還要慢。在那個彎角，梅賽德斯根本不適合。
正如梅賽德斯的安德魯·肖夫林解釋的那樣：“傾斜的彎角非常不尋常，當然，2、3號彎對我們來說很困難。可能有一些特定於我們賽車的因素使其變得困難。”
當賽車進入傾斜彎角的空氣動力學非常複雜。從視覺上看，紅牛提前完成了第二個轉彎——在這一點上，維斯塔潘可以更輕鬆地將賽車從2號彎左側出口開到賽道右側，從而實現進入3號彎的理想位置。
梅賽德斯仍將在2號出口處掙扎，此時維斯塔潘已經能夠正確地將車轉向右側，因此，W12駛入傾斜角落的路線更靠近3號彎彎心，所以必須妥協。
梅賽德斯在Zandvoort使用了它的雙柱高下壓力尾翼，但是他們在2/3號彎上的問題不僅僅是下壓力水平
車隊猜測，梅賽德斯的長軸距是否是造成這一問題的原因。當然，博塔斯和劉易斯·漢密爾頓都經常在斜坡上磨擦到右前翼端板。軸距過長會導致賽車前部比軸距較短的賽車更容易受到賽車尾部擾動的影響，18度的banking彎將在負荷更大的賽車右側加劇這種情況的發生。
紅牛沒有這樣的問題，維斯塔潘可以輕鬆進入了3號彎。自Spa以來，RB16B的底板下壓力（可能是其效能中最強的部分）透過在外底板的Z形截面周圍進行調整得到了進一步增強。
RB16B荷蘭站所使用的底板升級套件
在贊德沃特，紅牛繼續對Spa引入的底板進行升級，在空氣接近Z形切口時增加一個額外的葉片來加速空氣，從而產生一個漩渦來密封底板並增強其負壓效應，從而提高賽車的總下壓力。舊的單葉片佈局如插圖所示。
Z型底板（現在所有的汽車都採用了Z型）將氣流引入渦流，然後溢位到底板底部的邊緣，形成整個底板的密封效果。它有效地完成了以前在2021年被禁止使用的底板開槽所做的工作。
自Spa以來，從較低的賽車側部向底板流動的氣流掃過Z型口部時，RB16B增加了一個額外的空氣通道。雙葉片會讓空氣匯聚到一個狹窄的間隙裡，透過操縱壓力來加速空氣流速，因此，當空氣遇到誘導渦流的Z形開口時，它的速度會更快。因此，渦流將更強，並且對底板的密封效果將更大。
這裡可以更詳細地看到氣流透過匯聚葉片的路徑
底板Z形切口出渦流示意圖：
圖中錐形尖頭處產生了兩條渦流，這種渦流在底板Z形切口出也會產生，它主要的作用是可以隔離底板下方與賽車外部的氣流，從而儘可能地阻止底板下方的氣流從底板側方外溢，起到最終使氣流都流向尾部擴散器的作用，同時在Z形切口出渦流越強，隔離作用越明顯。
