距離上次體驗吉利星越L已經過了非常非常長的一段時間了，在這一段時間裡車友們也一起見證了吉利星越L從海底寶藏到如今的銷量大咖的過程～
在忙忙碌碌中2021年也已經溜入了下半年 ，各家車企對下半年的產品計劃規量，也已經開始著手，而在這期間最引人矚目的，當屬七月之星—吉利星越L ，它創造了一萬多輛的銷售絕績，可謂是上市即火爆，那麼他爆紅的原因到底是因為運氣還是實力呢？
“壕 ”—車身尺寸
其實令我驚奇的是吉利星越L的車身，全系車型的長寬高為4770mm*1895 mm*1689mm。2845mm的軸距，作為緊湊型的SUV，這對於其他同級別的車型來說屬於降維的打擊了。所以，吉利星越L的後座，後備箱空間也是完全沒有問題的。
“壕”—車型外觀
如果你覺得吉利星越L的優點僅僅居於現在的尺寸上，那就大錯特錯了。
外觀部分：全系車型保持著相同的設計，吉利星越L其實在熱度上，除了硬體之外，外觀顏值也是一個經常被提起的點。其前臉整體以暗色調為主，中網的鍍鉻裝飾帶，以及下進氣網的貫穿式鍍鉻飾條，屬高亮系。兩者之間強烈的對比關係，讓吉利星越L的前臉，非常具有視覺張力。此外，整個車頭的輪廓感也很清晰，寬體的設計此前在星瑞身上感受過，不過在吉利星越L身上，變得更加大氣。
前大燈部分的設計，全系車型同樣保持著一致。雙層三段式的LED日間行車燈，原創度很高，點亮後的辨識度同樣不低。雙頭鏡燈腔採用了扁平的設計，呈現出來的視覺寬度，與吉利星越L寬體的設計理念比較契合。配置上全系車型標配了LED前大燈、日間行車燈，以及自動大燈，尊貴型與旗艦型在此之上，還配備了自適應遠近燈光。大燈高度調節以及延時關閉功能，全系車型也是同樣給到。
吉利星越L採用了2種造型的五輻式輪轂，其中舒適型、豪華型的輪轂尺寸為18英寸。尊貴型為19英寸，旗艦型則為20英寸。輪胎上吉利星越L全系採用的是，固特異品牌的EFFICIENT GRIP系列輪胎，以及EAGLE F1系列輪胎。其中舒適型、豪華型的輪胎規格為235/55 R18，尊貴型為235/50 R19，旗艦型則為245/45 R20。
尾部的設計也是同樣簡潔，貫穿式尾燈是當下的流行元素，底部雙出排氣孔被黑色飾板取代，真正的排氣系統被隱藏在了下方。吉利星越L整個外觀給我的感覺，就是原創度很高，雖然依舊延續著家族式的前臉，但不會產生絲毫的審美疲勞。
“壕”—感官體驗
而在內飾上 可見一斑，翻毛皮的頂棚，座椅，全車大部分的軟性包裹將豪華感體現的淋漓盡致，在國產車中，這樣的細節設計著實讓人眼前一亮。
“壕”—科技配置
常規的配置不用多說，全系車型在外部配置上，均配備了可開啟的全景天窗。
音響配置方面舒適型搭載了常規的6揚聲器，兩驅豪華型與尊貴型給到了8個。兩驅旗艦型與2款四驅車型，則使用了來自BOSE品牌的10揚聲器。
自動空調自然是全系標配了，豪華型和尊貴型還支援雙區溫度控制，旗艦型則支援三區溫度控制，舒適型沒有給到。此外，車內空氣調節、PM2.5過濾裝置，均為全系標配。
但新奇的25.6英寸的ARHUD絕對十分有亮點，在保證視線的同時，顯示了豐富的資訊，識別到的交通標誌、以及使用AR技術將導航的指示都列在這塊巨大的螢幕之上。
接著就是這十分唬人的i-Max三聯屏，搭配最新的銀河OS系統，在算力、語音互動等方面都帶來了更好的體驗，比我們公司的老款嘉際確實提升了很多。不過還是有一些類似的問題，就是這套車機系統偶爾還會有卡頓。
博人眼球的還是在功能的區分上，中控大屏的功能區和娛樂區分工明確，而副駕駛的這塊大屏就不用多說了，日常一些實用性比較高的配置，像導航系統、導航路況資訊展示、藍芽車載電話、車聯網功能、語音識別控制系統，均為全系標配。我更想坐這臺車的副駕～
“壕”—安全
而在安全方面，吉利星越L做的也是非常的到位。
從被動安全配置方面來看：
全系標配了前排安全氣囊、前排側安全氣囊。除了舒適型沒有配備側安全氣簾外，其它版本都有給到。因此舒適型車內一共給到了4個安全氣囊，另外5款車型均為6個。最後，胎壓顯示功能也是全系標配。
再從主動安全來看：
主動安全配置板塊，舒適型與豪華型，只給到了一些基本的ESP、EBA等初級安全配置。尊貴型則配備了車道偏離預警、碰撞預警、主動剎車、車道保持輔助，以及道路交通標識識別，一共五項配置。旗艦型在此之上，還多出了一項併線輔助功能。
最後再來說說輔助操控配置，舒適型只給到了全系標配的後駐車雷達、倒車影像、以及定速巡航功能。豪華型在此基礎上，多出了一個360度全景影像功能。尊貴型與旗艦型，所有輔助操控配置一應俱全。
“壕”—動力
最後我們再看看動力方面。
動力方面吉利星越L的所有車型，均搭載一臺2.0T的渦輪增壓發動機。其中低功率車型最大功率218馬力，峰值扭矩325牛米。而高功率車型最大238馬力，峰值扭矩350牛米，實測零百加速7.45秒，100-0km/h制動距離測試35.85米。在動力方面真正能夠吸引到消費者眼光的，還得是2.0T的高功率車型。畢竟7.45秒的零百加速成績，以及35.85米的制動距離測試，對於一輛近1.8噸的SUV來說，真的非常優秀。
與2.0T低功率發動機匹配的，是一臺7擋溼式雙離合變速箱，這種搭配也是目前自主品牌車型中，比較常見的一個組合。日常駕駛時的換擋速度，以及換擋邏輯，都延續了雙離合常有的特點，大多時間段裡挑不出太大的毛病。不過高轉低擋位時，動力的銜接還是有些欠缺。
而與2.0T高功率發動機，匹配的愛信8AT變速箱，不用我多說，大家應該知道是什麼水平。就像上面動力部分說到的一樣，高功率車型除了加速效能更加具有吸引力，其變速箱也是很多消費者，認為值得下單的理由。實際駕駛過程中，這臺8AT表現出來的平順性甚是討喜，線性的動力輸出除了發動機自身優秀的調校，還有這臺8AT變速箱出色的梳理。
最後：
吉利星越L從宣發到正式上市熱度也是隻增不減，這也說明了吉利星越L被多數消費者給予了很高的期待，而正式上市後，吉利星越L展現出來的硬實力確實不差。從外到內、從軟體到硬體，都有不少可圈可點之處。而動態表現經已購車主回饋 明顯比競品車型高一個檔次，而且不比同價位的合資SUV差，這等優秀的評論足以證明它的優秀。
