歡迎收看本期《嘉梁實測》
我是嘉梁
今天我們拿來的測試車型是五菱剛剛上市的全新緊湊型SUV，五菱星辰。
這臺就是官方指導價9.98萬的頂配車型，很有意思啊，星辰這款車定價正好卡在10萬元之內。
星辰是銀標五菱的第二款車型，第一款車型就是之前給大家深度解讀過的凱捷，那是臺MPV。外觀上，星辰的前臉識別度非常高，黑色菱形排列的中網裝飾與五菱車標遙相呼應。
兩邊猶如展翼造型的日行燈，上線貫穿，離老遠就能一眼辨識出來。
來到車身側面，他的車身長度只有4594mm，其實作為緊湊型SUV來說的話，剛剛夠格。但是，他的軸距竟然出奇的達到了2750mm，怎麼做到的呢，我們來看，他是透過儘可能縮短前後懸距離，讓兩個輪軸最大可能往頭尾擴，來達到軸距以及乘員空間的優勢表現。
也正是因為他縮短了後懸尺寸，所以我覺得星辰的車尾這一塊，收尾的顯得有點短了，如果說後懸在長一些，就能更好的營造出修長的比例姿態了。
所以車尾整體的設計也是比較簡單，稜角線條也與車頭像相呼應。設計上的層次感也有。尾箱蓋地臺開口有點高。下方也是採用了隱藏式尾喉佈局。
看完外觀，下面咱們還是從動力說起。
星辰搭載了與凱捷同款的147馬力1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW，峰值扭矩250N·m，與其匹配CVT變速器。先說加速。
經過我們的實測，在封閉柏油道路內，採用運動模式，彈射起步，取得了零至一百公里每小時，加速時間9.04秒最佳成績。作為這個價位級車型，表現真的不錯，優秀好評。同時我也等車輛冷卻一定時間後，測了下標準模式的加速時間，標準模式下零百加速的最佳成績是9.31秒，真的也不錯。
日常標準模式下駕駛表現。初段油門踏板的腳感反饋是比較沉的，動力響應還是挺靈敏的，起步的時候，車輛為了彌補發動機以及CVT低扭的動力不足，會把轉速調的比較高。就是起步拿一下轉速比較高，車速上來之後，轉速會回覆平靜。包括起步的時候，我們也能聽到比較渾厚的發動機的轉速聲，所以起步的時候還是很輕鬆的，再加上他的油門到輪下動力釋放都是比較靈敏，所以整體來說還是挺跟腳的。
當車速上來之後，處於70km/h再超車的時候，後端的動力輸出就偏於平淡了，雖然不至於說動力不夠用，他的油門後段響應依舊很積極，但是不會說帶來多麼突飛猛進的爆發感。就是平平淡淡家用車的這種感覺。
我們從這張標準模式測試圖表中也能看到，在時速75km/h上方再加速持續性表現開始下滑。
他的運動模式，S檔。體感差距其實不算大。明顯的區別就是聲音變得更洪亮了。還有ECO經濟模式，需要在車機電腦內觸控開啟，這個模式下，也是為了省油，動力受到電腦限制，起步就非常慵懶，標準模式就剛剛好。
制動表現，在封閉柏油道路內，取得了百公里至零剎停距離38.82m。在同價位車型中表現，真的也不錯，偏優秀。這臺車搭載了215/55 18英寸的佳通F50 SUV舒適靜音胎。單條售價430元左右，也不算貴，符合這類車型的保養的定位。
剎車整體表現也不錯，就是在這我想吐槽個小細節。就是他的油門和剎車踏板的高度差有點大，剎車踏板比油門踏板位置高不少。走走停停的時候，都需要稍微抬腳踩剎車踏板。
再往下，說轉向。轉向有三種模式可調，三種模式轉向回正力矩都是偏緊的，這點比較一致。舒適模式手感偏輕，標準模式比較偏沉，運動模式非常沉。他的這個運動模式還是很個性鮮明的，沉的力度不亞於液壓助力轉向的車型，很沉。但是三種模式，存在的轉向曠量都比較大。指向性一般，但是作為這種家用定位的SUV，也無可厚非。
如果說是運動模式下，能把曠量儘可能縮小，提高下指向性，想必一定非常好玩。
再往下，懸架表現。硬體上，採用了前麥弗遜，後扭力梁非獨立懸架這套組合。說到這，很多網友都說星辰是說明寶駿530,560換殼車。於是我把車用舉升機抬起來，咱們直接對比。其實對於結構簡單的扭力梁結構，一眼看上去，真的看不出什麼質的區別。結構還都是那套結構，底盤管路線束佈局上，明顯要更加規整，可以看出，星辰這套底盤結構是做了一套最佳化。並非所謂的換殼。同時下面要說的行車感受上，也完全與530、560完全不同。星辰的這套懸架調教稍微偏硬。廠家配置表裡寫的是這臺車是具備荷蘭koni的FSD可變阻尼減震器的。
他的工作原理就是利用行車途中帶來的高頻共振，來對減震閥進行油路的調整，比如說行駛在平坦的公路上，高頻共振頻率低於閾值，他的減震油路就會比較的硬，滿足支撐性。當行駛在連續的顛簸道路，高頻共振頻率上升，這時候減震閥內油路會自動往軟了去調。原理就是這樣。
整體實測表現下，平坦高速行駛下，減震的韌性，高階感還是挺不錯的。很舒服。
再過一些比較明顯的，且是突然出現的溝坎的時候，就會有一個明顯的硬碰硬的感覺。同時上跳也會有些。反而如果說，走一段連續的爛路，他的這個可變阻尼減震器的優勢才得以發揮，你才能明顯感受到，在這段連續爛路下減震器的一個軟硬變化。
高速轉向時側傾表現，測試標準的一個幾乎270°的環形閘道、60公里每小時以下時速透過時，能明顯感受到這套懸架的主動支撐性。主動性挺明顯，超過這個上限之後，側傾會明顯增加，這個懸架支撐性在我們以往測試過的同價位車型裡來說，也算表現比較出色的。
再往下，隔音表現。整體來說隔音做的真不錯，尤其是前排風噪這一塊，因為我們之前探訪五菱工廠的時候，工程師也向我們介紹過，他們針對風噪這一塊下了不少力度，所以尤其A柱後視鏡這一塊高速撞風噪音，基本上消化的非常乾淨。唯獨就是高速行駛下的胎噪，可以說是噪音的主要來源，但也都在一個可以接受度的範圍內。
最後油耗，以標準模式為基礎，北京的秋天，中午太陽挺曬的，半程空調，半程自然風。取得了市區百公里油耗7.9L的實測表現，僅供參考。
最後總結一下，五菱星辰給我的最為深刻的印象就是富裕的後排空間，以及可以躺下的後排座椅。同時動力表現也高出我的預期。關注這臺車的朋友，我也建議大家一定要去親自試駕，自己親自感受感受。
好吧，這就是本期深度解讀五菱星辰的動態解讀內容，我是嘉梁，點點關注，咱們下期再見。
