試駕鈴木SUZUKI 雙劍客GIXXER250／SF 250，油冷——熱情未冷

GIXXER250／SF 250兩臺兄弟車分別是街車、導流罩仿賽車設定，兩款車基本架構幾乎相同，唯獨少部分細節因應車款設定有所不同，大家可以根據喜好選擇合適的車款入手。

GIXXER250（右）／SF 250（左）兩種不同感受，滿足不同需求的消費者。

GIXXER SF 250隱藏在運動外殼下的舒適跑車
亮眼的MotoGP廠車風格彩繪，有導流罩的GIXXER SF 250應該是許多人關注的焦點，從車頭看去除了辨識度極高的頭燈外，上頭這顏值大於實際效用的可愛小風鏡讓整體造型更為完整。

GIXXER SF 250

GIXXER SF 250

頭燈造型特殊，車頭有名符其實的“小”風鏡

目光轉到車側，眼尖的朋友或許會發現比起GSX-R/S 150，GIXXER SF那有稜有角的油箱造型，更寬的前後輪胎設定，彷彿是在健身房日以繼夜鍛鍊後的成果。

SUZUKI在GIXXER SF上同樣給出滿滿好料，外觀部分可看到前後LED燈組提升高階質感，車尾更是有別於市場上常見的檔車改採用雙層式擋泥板呈現，輪框上使用切削痕跡創造雙色感錯覺，另外樣式看似簡單的排氣管尾段可是雙出口設計，加上尾段的鍍鉻點綴營造出超越250級別的車款質感。

不只顏值與細節絲毫不馬虎，在身披GP彩繪+大量整流罩覆蓋下，可能會讓你誤以為這是一輛熱血滿分的仿賽車款，但更仔細看會發現舒適的分離高把、厚實的坐墊，甚至超大的後扶手造型都是舒適加分的配備之一，比起自家GSX-R 150的超低握把，GIXXER SF可是親民不少。

車頭從側面看去，侵略感十足

要排名街跑車舒適的椅墊，SUZUKI GIXXER絕對可以排上前幾名

可以看到SOCS（Suzuki Oil Cooling System）鈴木油冷系統。

腳踏位置舒適取向

後避震單槍中置預載可調，無多連桿系統

GIXXER 250舒適街車加倍新選擇
如果你是認為GIXXER SF太過於賽車戰鬥風格，那麼GIXXER 250是你更好的選擇，外觀採用經典的街車外型，盾牌型的LED頭燈組看起來有幾分憨厚純樸的視覺感，車尾也維持相同的造型設計，LED且帶有導光條尾燈組、寬大的後扶手都完整延續。

GIXXER 250

肌肉感十足的油箱造型也沿用至街車設定的GIXXER 250上頭，不過除去導流罩後SUZUKI反而在油箱下方放上造型銳利的護蓋點綴，讓街車版本從後方45度角看去依舊可展現出接近300級距的大車錯覺。

GIXXER SF 250

GIXXER SF 250

兩臺車採用相同架構開發，外觀上明顯的改變在於把手，雖然GIXXER SF已經使用分離式的高把手，但在GIXXER 250則是搭配標準街車把手創造挺立的坐姿。

想要熱血又保有舒適感？選GIXXER 250就對了！

把手位置改變的是GIXXER 250與兄弟車操控上不同之處

盾牌狀的標準街車外觀，仔細看頭燈左右下角還有類似獠牙的造型點綴

249 cc油冷單缸引擎，可爆發出最大26匹馬力

油箱銘牌，與下方飾蓋壯碩有型

26PS最大馬力

SUZUKI這套SOCS（Suzuki Oil Cooling System）油冷系統除了免水冷冷卻保養成本外，從油底殼迴圈冷卻至引擎上方的設計更是與眾不同且可以獲得大動力的黑科技秘訣。

SOCS（Suzuki Oil Cooling System）油冷系統可以降低引擎溫度，同時免去水冷系統保養

不管是街車版本或是跑車版本，SUZUKI GIXXER都配置41mm正立式前叉，後方則為單槍中置預載可調避震器；前後剎車使用歐系輕檔車常見的Bybre卡鉗，前剎車單向雙活塞卡鉗、後剎車單向單活塞卡鉗。

前110、後150的輪胎寬度是令我驚訝的地方。

後150寬的後輪，為顏值大幅加分

儀表配備對新手很友善的檔位顯示

圖中騎士身高180公分，雙腳可以輕鬆踏地，估計175cm左右騎士都可以雙腳平貼地面，同時也可以看到兩臺車僅手把高度不同，腳踏位置並無調整。

兩版本的輪框都透過切削造型帶來雙色質感

尾燈同樣使用導光條LED燈，同時街車、街跑車都有後扶手設定

進入市區道路，會發現受惠於挺立的騎姿，你可以毫無壓力的騎乘這臺有導流罩仿賽跑車，而不是GSX-R 150那種無時無刻都要夾緊油箱、核心發力的騎乘姿勢。甚至在騎乘姿勢上因為肥厚的油箱，也讓騎士夾持油箱時有更好的效果，加上超厚的坐墊泡綿為舒適度加分不少，如果硬要挑惕就是車頭的小風鏡實在小到幾乎無效，長途旅遊可能會稍微辛苦一些。

SUZUKI GIXXER SF 250這顆單缸油冷引擎低轉甜蜜的特性，大約7,000rpm過後GIXXER SF就會毫不猶豫帶你向前推進，雖然加速感受不如GSX-R 150那顆DOHC引擎彷彿吸毒般上癮無法自拔的紅線轉速，但249 cc的大扭力同樣樂趣十足，但原廠配備的Bybre前雙活塞卡鉗表現中規中矩，沒有產生那種超乎預期的驚喜感。

進入山區道路，26匹大馬力面對上坡完全不是問題，不過當轉速拉高依舊逃脫不了單缸車的宿命，腳踏位置傳來有感的震動會不斷提醒你該換入下一檔，不過158公斤車重+更寬的輪胎尺寸，讓GIXXER SF更像是300級距街跑車可以讓你忽略震動帶來的不適感，比起GSX-R 150青少年般靈活好動的個性，GIXXER SF就像是沉穩的輕熟男，老神在在畫過每個彎角，從傾倒的一刻開始就線性地給你傾角，直到你出彎拉正車身為止。

騎乘SUZUKI GIXXER 250穿過市區，會因為騎乘姿勢帶來的改變而覺得更輕鬆，動力同樣是甜蜜的26匹最大馬力，加大右手轉動角度脫離市區絲毫不費力。

雖然GIXXER 250沒有導流罩，但騎士依舊可以穩固夾緊油箱，輕鬆把車放入彎中，即便騎乘姿勢更高挺但習慣後依舊可以輕鬆進出彎角，享受舒適但熱血不打折的騎乘體驗。