獅爪大燈投射出奶帥的目光，裸眼3D儀表勾勒出全息的影像。CMP平臺的上身以舒適性作為考量，輕快流暢的動力響應讓你忘卻它的三缸。
看稚嫩鮮肉發威總有一種別樣的觀賞性，標緻這副全新設計的家族式前臉總能給人一種別樣的觀賞性。點陣式進氣格柵舒展卻又精緻，搭配獠牙式日行燈的勾勒，這一副奶兇奶兇的面孔又能讓人過目不忘。
因設計而營造出的儀式感，一直是法系車刷存在感的源泉。小身材並不妨礙它成為了大街小巷中罕見的靚麗風景線。開了眼角設計的獅爪大燈是整個前臉的點睛之筆，外側三道LED燈帶和下方獠牙均為LED日行燈帶，最內側的透鏡為遠近光一體式大燈。頂配還帶有自適應遠近光功能，彷彿剛長出利爪的幼獅般邊示威邊賣萌。
黑白雙煞的配色是永不過時的經典撞色CP，前後門上由雙Y字形組成的腰線也讓2008的車側顯得新穎別緻。
雙色五輻輪圈樣式十分動感，輪胎的型號為215/55 R18的佳通GitiComfort F50。
雖然身為小型SUV，但換代之後的2008軸距已經達到了2612mm，比前輩車型足足增加了72mm。並且這一代2008是採用CMP多能源模組化平臺進行正向研發，也就是說全新一代2008不僅有燃油版，純電動版也能有完全相同的乘坐和儲物空間。
硬朗飽滿的車尾帶有標緻家族式的設計元素，細長條的獅爪尾燈透過帶標緻Logo的黑色裝飾條貫穿，犀利的輪廓優雅的配色彰顯法系車特有的精緻感。而粗壯突出的後槓提升了車尾視覺上的力量感，全系230THP的尾標設計在右下方。仔細看！後槓下方配有雙邊單出的排氣，要知道e2008身上是沒有的。
不斷進化的i-Cockpit座艙這次居然有了裸眼3D的武裝，觸手可及的科技相比爛大街的大尺寸中控屏更香。
摒棄套娃，自定義的方向，法國人設計總能讓你在不經意間感覺到它的非比尋常。上下平底設計的雙輻式方向盤，輕巧轉向就如同賽車模擬器般舒爽。
與HUD抬頭顯示相比，2008的這套裸眼3D液晶儀表定會讓你眼前一亮。標緻官方把它叫做3D全息影像液晶儀表，由前後兩塊螢幕疊加而成，並且儀表盤外殼的左右兩側還進行了鏤空。頂部上方的全息投影會直接投放在靠前的螢幕上，透過兩塊螢幕疊加來打造裸眼3D的視覺效果。
與我前不久剛剛試駕完的4008PHEV相比，2008的3D全息影像液晶儀表的主題介面切換速度很快，解析度沒得說。只是在駕駛輔助這個主題介面中，儀表盤中模擬的車輛居然換成了208。要知道208現在並未引入國內，這雖然沒什麼大礙，但萬一碰上吹毛求疵的2008車主多半會引起誤會。
燃油版2008除了入門版，全系均採用7英寸中控螢幕，要知道e2008身上的中控屏可是10英寸的。到了燃油版車型上，兩邊的雙區自動空調溫度顯示被六項觸控選單欄所替代。螢幕支援多點觸控操作，像圖中這樣，三根手指同時滑動螢幕就能出現主選單啦。不過原廠並不具備導航功能，不過你可以連線資料線，透過百度CarLife或者蘋果CarPlay實現螢幕對映。
中控臺空調出風口下方保留了物理實體撥杆，不過跟影音娛樂功能沒有任何關係。大部分都是用於操作空調的，阻尼感很好。手感非常細膩的音量旋鈕則設計在最左側，按下這個旋鈕後中控屏會自動黑屏。
腦海中清晰地記得上一代的2008還是“飛航式”手剎，如今的CMP平臺早已被電子手剎所取代，並且前排中央扶手箱蓋也能前後移動，給予前排駕乘者手肘位置提供更好的支撐。
2008的前排座椅全系均為手動調節，高配車型採用了皮質座椅。不過前排座椅坐墊的角度比較傾斜，再加上質地較硬，因此乘坐舒適性表現一般。
2612mm的軸距僅比東風標緻3008的軸距小了1mm。後排腿部在小型SUV中不算小，不過凸起的中間地臺確實會讓乘坐在後排中間位置的乘客不太舒服。後排並未設計空調出風口，倒是這個小網兜的儲物格，正好能放下PLUS或Pro版的手機。
PSA集團的、小型SUV、緊湊型車大多都配備了這臺1.2THP三缸渦輪增壓發動機，沒錯！理想ONE也用的同款。最大功率100kW/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm。
別小瞧它，國內外發動機大獎也是獲獎無數，只是更新迭代的速度有些慢。它的搭檔是一臺6擋溼式雙離合變速器，雖然NEDC的百公里綜合油耗僅為5L，但中國人似乎是聽三缸機+雙離合就有點牴觸，以至於2008的銷量一直不盡如人意。
這臺三缸機在車內怠速時的振動感受很小，只有在慢速爬坡轉彎時才會有明顯的振動感。由於車輕，2008這套動力總成的低扭爆發並不差，輕快有力並且跟得上節奏，中低速段加速超個車並不難。轉速升到2000-3000rpm就能輕鬆解決問題，並不存在把油門踩進發動機艙裡的糾結感。
6擋雙離合變速器升擋十分積極，城市巡航時的發動機轉速也大多保持在1300rpm左右，用以維持不錯的燃油經濟性。不過2008的降擋卻表現得比較慵懶。因此哪怕你開車時右腳無意之中踩深了一腳油門踏板，車輛也不會有突兀的闖動感。這種調校方式在遭遇堵車時的優勢就會十分明顯，車輛並不會因變速器頻繁地換擋而出現不安分的闖動與頓挫，行駛品質得到了質的提升。
2008的底盤採用了前麥弗遜、後扭力梁的懸架組合。沒錯！就是這個扭力梁的後懸，駕控感受甚至要比不少多連桿獨立懸架的車型都要出色。行經小坑坎顛簸時不生硬並且韌性十足，遭遇減速帶時縱向彈跳會稍顯生硬，只要胎壓別打太足，車內成員感受還是很舒服的。
甭管是大個的5008，還是小個的2008，標緻方向盤的轉向手感都是一如既往的輕盈。原地打方向、倒車入庫時，你會覺得很順手。雖然指向性比較精準，車頭的響應也很快，但缺失的路感與阻尼感會讓你感覺有點怪。
這是一隻優缺點十分明顯的小獅子，獅吼式中網與獠牙日行燈足以讓它吸引路人的目光，I-cockpit座艙也確實帶有超前的方向。只是很多吸引眼球的配置和功能只是此頂配或是頂配的專屬。畢竟裸眼3D全息影像儀表、主動剎車、車道偏離、車道保持、倒車影像、定速巡航。這些都是頂配的獨享功能，就連獅爪前LED大燈也只有頂配和此頂配才擁有。配置上吝嗇的2008，再加上中國人對三缸發動機的牴觸情緒，最終就成了銷量不佳的誘因。確實在玩設計方面，法國人確實獨有一套，但想要討好中國消費者，法方還是要多聽聽中方的意見。
（撰文：陳熙 攝影：崔凱）
