圖/文：懂車帝原創 張超/楊愷

[懂車帝原創 產品]在吉利品牌的轎車產品當中，帝豪是最為人們所熟知的名字。從2009年第一代車型誕生至今，吉利帝豪已經歷經了四代車型的演變，並且在帝豪GL和帝豪GS這類衍生車型陸續推出之後，形成了具有家族化的產品陣容。

外觀：鮮明的新家族氣息

今年的5月底，吉利汽車正式釋出了第4代帝豪。在外觀上，新一代帝豪獲得了煥然一新的設計，尤其是前臉表現出足夠鮮明的家族氣息。而這套吉利4.0時代的設計語言在此前的帝豪S、星瑞乃至星越L的車型上已經讓人們獲得過足夠深刻的記憶。除了標誌性的直瀑式進氣格柵以外，帶有三段式LED日間行車燈的全LED大燈也具有非常鮮明的視覺辨識度。

另外，第4代帝豪也是吉利帝豪家族首款基於BMA架構打造的轎車，得益於模組化平臺自身良好的延展性，新一代車型的車身寬度相比現款增加了31毫米，達到1820毫米。同時高度降低10毫米，軸距依然維持在2650毫米。並且在外形設計上，車身側面筆直的腰線刻畫和車尾的貫穿式尾燈組，也都從視覺上為新一代帝豪營造出修長且扁寬的車身造型。

不過單就外觀而言，第4代帝豪依然是以營造時尚感為主，再配合上雙五輻輪圈和後包圍的擴散器設計，這些具有運動感的細節處理。讓它既顯得年輕又不脫離家用轎車應有的成熟和穩重，在風格上與長安的逸動家族依然存在些許差異。

內飾：同級鮮有的出色品質

第4代帝豪的內飾同樣給予人嶄新的感覺，除了遵循簡約風格的家族化內飾設計以外，其內飾用料也相當考究。據官方介紹，新一代帝豪內飾的軟性材質覆蓋率超過了85%，因此其內飾品質也足以給使用者帶來些許好感。

與此同時，12.3英寸數字儀表和10.25英寸的懸浮式中控螢幕，在設計和功能性兩方面都接近了目前同級別車型的市場主流水平。美中不足在於，儀表盤並非真正的全綵色顯示，且車機系統依舊不支援手機互聯相關的功能。

除此之外，與新款帝豪S一樣，第4代帝豪也只能夠透過語音控制來開啟和關閉天窗。同時方向盤只支援上下兩向調節，無法調節遠近距離。所以儘管內飾質感相當出色，但在一些細節處理方面，第四代帝豪依然有受限於成本的不足之處。

駕駛：動力不意外底盤有驚喜

在動力系統方面，第4代帝豪使用了經過重新調校的1.5升自然吸氣發動機，賬面引數相比上一代僅僅提升了4千瓦和5牛·米，現擁有114馬力，峰值扭矩147牛·米。傳動系統依然匹配CVT無級變速器。

在動力性方面，儘管發動機的賬面引數有限，但新一代帝豪的低扭動力響應依舊來得比較輕快，並且油門響應並不躥，便於控制車輛的起步加速。在城市交通環境下，新一代車型並不會讓人感覺動力過於單薄。但如果到了高速上，的確也很難讓人再有加速超車的底氣。並且，發動機在高轉速下的噪音也處於聲嘶力竭的狀態。顯然，新一代帝豪的動力儲備依舊僅僅是滿足日常代步的需求。

然而與這臺1.5升發動機相匹配的CVT變速器，雖然在急加速狀態下的反應較慢，但等待發動機拉昇轉速，以及動力得到釋放的過程中，動力銜接依然較為平順。反而是在低速狀態下，稍微深踩油門，伴隨略顯滯後的動力釋放，車輛的加速過程會出現輕微但容易被察覺的湧動感。因此在低速行駛狀態下，這套動力總成的表現並非絕對均勻和線性的狀態，後續仍有進一步最佳化的空間。

與難言出色的動力性相比，新一代帝豪的操控靈活性值得肯定。或許強調低重心的設計，和較之上一代車型加寬了46毫米的輪距，也為車輛的操控性帶來了些許改善。至少在快速繞樁時，整車的操控表現仍屬於靈活且容易上手的型別。只不過方向盤的回正力度略微偏大，可能會讓部分駕駛者感覺轉向手感並不是特別均勻和線性。

最後在底盤調校方面，第四代帝豪明顯是趨向於舒適性的，這也是它和上一代車型在動態駕駛狀態下最直接的差異。基於吉利BMA平臺的懸架結構依然是前麥弗遜/後扭力梁，但是整車底盤在經過像減速帶這樣的路面顛簸時，輕柔的濾振效果完全符合一臺家用轎車應有的舒適性。並且懸架的濾振表現，在柔軟當中並沒有摻雜多餘的振動，底盤懸架的整體感依然夠充足。

編輯點評：

透過此次淺嘗輒止的場地試駕，第4代吉利帝豪較之現款車型的升級和改進顯而易見，當然也有些許值得最佳化的不足之處。但在現款車型6.28-9.18萬元（指導價）的價格背景下，第4代帝豪的表現依然稱得上誠意十足。