新能源車遇寒掉里程的事，相信即便不是新能源車主，也是有所耳聞，尤其是我國北方地區的新能源車使用者，更是叫苦不迭，一到冬季，續航里程縮水嚴重，甚至連官標續航里程的一半都跑不到，有些車主調侃，這哪是代步工具啊，簡直就是常駐充電站的電動爹。
其實，這一現象已經引起了工信部的重視，在今年年初，工信部便召開了電動汽車冬季低溫使用問題研討會，要求整車與電池企業要加強技術攻關，改善電動車在低溫條件下的行駛效能和續航能力。
那麼問題來了，冬季新能源車的續航里程，都被誰偷走了？
回答這個問題之前，我們需要對電池組的工作原理做一個簡單的解析，以鋰電池為例，它的放電原理由負極的鋰離子透過電解液遊離，穿過電池隔膜，運動回正極的過程中產生電流，回正極的鋰離子越多，放電容量越高。
在低溫環境下，電池內的化學物質反應變慢，鋰離子流動性變差，因此才導致了充放電效率的下降，在極端的低溫條件下，甚至會出現電解液凍結無法充放電的現象。
從原理上看，低溫條件下電池活性降低暫時無法徹底解決，而冬季續航里程的消失，除了與電池組本身有關之外，也受到其他很多因素的影響。
一是冬季車內製熱的電量損耗，不同於燃油車依靠發動機冷卻液制熱的原理，純電車型車內製熱是需要透過電加熱絲加熱，原理可以參考電熱毯、電熱水器等家用電器，而這些制熱裝置無一不屬於大功率電器。而相比車載空調製冷，制熱損耗要高得多，因此，這部分消失的里程，是被制熱系統吞沒了。
二是電池組自加熱損耗，通常，電動車是有必要裝配溫控系統的，它的作用，就是儘可能讓電池儘快達到適宜的工作溫度，從而提升電池組效能，無論是在電池模組上增加加熱板或是其他加熱配置，都需要損耗額外的電能儲備，這就有些類似“磨刀不誤砍柴工”，雖然能增加砍柴效率，但磨刀本身，也是需要能量加持的。外部環境越低，加熱過程損耗就越大，尤其是在保溫措施或是保溫層已經無法發揮功用的極端低溫條件下。
那麼，瞭解了這些“小偷”後，冬季用車就有很多值得注意的關鍵點，比如用車時建議設定合適的車內溫度以降低消耗，儘量使用ECO模式或是動能強回收模式行駛，夜晚要儘量避免停在寒冷的室外，如果長期處於閒置狀態，也要做到定期檢查電量，避免虧電對電池產生不利影響。
監管部門的介入，將加速整車廠以及電池廠家的技術升級，冬季掉里程現象，也將隨著技術升級而緩解，在現階段沒有突破性進展時，還是建議車主要合理規劃出行路線，並熟知周邊充電裝置位置，保證冬季的正常用車不受低溫影響。
