眾所周知，轎車一直都是國產汽車品牌的短板，目前幾家頭部國產廠商都是以SUV為主力車型。
不過在新能源時代，國產品牌卻在轎車領域集體“翻身”，不斷突破自己的極限，11月份甚至出現了比亞迪秦這種月銷超3萬的“大魔王”。如能保持下去，那真的是敢叫日月換新天了。
至於外資品牌新能源汽車？對不起，除了特斯拉Model 3之外，一個能打的都沒有。
比亞迪“秦漢雙雄”創下國產10年佳績
月銷3萬輛，這是以前國產轎車想都不敢想的戰績，但比亞迪秦做到了。11月份這款車一共賣了30049輛，創下10年來國產轎車的最好成績，這還是DM-i產能首先的情況下取得的。
表現同樣耀眼的還有比亞迪漢，單月銷量12838輛，同樣是國產轎車的巔峰。這款車的同比增長率“只有”27%，看上去不那麼驚人，但要知道，這款車在去年這個時候月銷量就過萬了，基數大了，增長率自然就恢復正常了。
令人稱奇的還有比亞迪海豚，這款小車的售價其實並不算便宜，但上市後一路突飛猛進，萬輛俱樂部已經在向它招手。比亞迪的e平臺3.0有多強悍，在這款車上可見一斑。
小車遍天下
僅僅在兩年前，不少人還把小型和微型電動汽車看作是“老年電動車”的加強版，但現在這些小車已經佔據新能源汽車總銷量的40%以上。
這個轉變是怎麼來的呢？當然是五菱宏光MINI EV的帶動，這款車比五菱宏光還要“神”，11月份單月銷量突破4萬輛，令那些滿腦子都是“高階”的汽車廠商望塵莫及。
五菱宏光MINI EV的身後，還跟著奇瑞eQ、尤拉好貓、尤拉黑貓、奔奔EV、科萊威、思皓E10X、QQ冰淇淋，全是短小精悍的型別。
這些車型的定位都是代步車，有些乾脆就是一線城市買來佔用新能源號牌的。但不管怎麼說，賣出去就是本事，連排在第15名的尤拉黑貓都賣了4000多輛。
各種造型的散兵遊勇
除此之外，新能源轎車領域還有一些零星的散兵遊勇，也貢獻了不少的銷量。
例如特斯拉Model 3，這款車10月份銷量21604輛，11月份卻只剩下了8615輛。以特斯拉的實力和粉絲們的狂熱，應該不會出現這種斷崖式下跌，它下跌的真正原因是11月份的產能大部分用在了海外訂單的交付上。別忘了，特斯拉的策略可是中國生產、交付全球。
另外值得一提的是Aion S。埃安品牌可以說是傳統廠商打造的新能源品牌中最成功的了，Aion S是埃安品牌的主力車型，11月份銷量達到7884輛，表現相當搶眼。
值得關注的還有小鵬P7，小鵬汽車是罕見的轎車、SUV兩條腿走路的造車新勢力，P7在11月份賣了7839輛，這款車在外觀設計和智慧化等方面都有著亮眼表現，因此才能在中高階轎車領域站穩腳跟。
11月份新能源轎車前15名榜單中還出現了一個不太熟悉的面孔——風神E70，賣了4666輛，看上去還算不少。但需要注意的是，這款車的大部分訂單都來自於母公司東風汽車，屬於“內部消化”。
結束語：從目前的情況看，新能源轎車市場的發展很火爆，但並不算健康，主要是以低端的代步車為主，而這些車型最終都會迴歸理性。市場需要更多的A級、B級、C級新能源轎車，才能真正形成良性的市場競爭，為使用者帶來更優質的用車體驗。
