阿布扎比大獎賽的最後一圈提供了戲劇性的變化，可以與許多一級方程式賽車最戲劇性的冠軍結論相媲美。它讓人想起了2008年巴西大獎賽的最後幾秒鐘，奈傑爾·曼塞爾1986年在阿德萊德的爆胎，或九十年代有爭議的碰撞決定冠軍。

但這齣戲是由賽事控制的錯誤決定造成的嗎？

梅賽德斯在賽後抗議，該決定的合法性受到質疑。抗議被駁回了，但他們正在考慮上訴。

隨著錦標賽在比賽中的表現，賽事控制是否做出了有利於比賽的最佳決定？

支援

賽事控制決心允許決定冠軍的比賽在綠旗條件下結束，確保漢密爾頓和維斯塔潘之間的輪對輪比賽將決定最終冠軍歸屬。如果大批觀眾參加了一場基本上是遊行的活動，卻在安全車下結束比賽，那將是非常令人失望的。

釋放五輛被套圈的賽車，並允許它們超過安全車，這也確保了冠軍的理想結局。沒有這一點，維斯塔潘將可以超過所有這些賽車，才能有機會在漢密爾頓手上奪得冠軍的機會，雖然他們有義務觀察藍旗，但維斯塔潘及時清除藍旗以攻擊對手的可能性會很大。

反對

允許一些車手自己解套，但不允許其他賽車返回正常位置是非常不公平的，並造成了混亂和不滿，這不僅限於梅賽德斯。如果賽事總監想確保比賽在綠旗下結束，則可以採取紅旗暫停比賽並進行發車格起步恢復比賽的選項。這是在巴庫就是這樣完成的，只剩下兩圈了，這將是一個更公平的安排。

正如梅賽德斯的抗議活動所強調的那樣，重啟比賽的訊號是否正確，這也令人懷疑。規定“一旦最後一輛被套圈的賽車超過領先賽車，安全車將在下一圈結束時才能返回維修站”的規定沒有得到遵守，因為安全車立即進站了。

小編點評

正如TR所示，國際汽聯一級方程式賽車總監邁克爾·馬西在整個賽事中都受到梅賽德斯和紅牛陣營的壓力，這些陣營的呼聲將對馬西產生很大的影響力。雖然就涉及車手的事件而言，這可能是站得住腳的，但他們告訴他如何處理撞車和恢復比賽的後果是完全不合適的。是時候停止這種中途遊說了。

無論對錯，這給人的印象是Masi都被迫改變他最初不允許賽車自行解套的決定。最終的安排顯然不公平，似乎違反了國際汽聯自己的規則，無論其對錦標賽的影響如何。

我不同意幾年前重新引入“被套圈賽車可以自行解套”規則的決定，因為它可能會引發延遲和不一致。如果F1要擁有它，它不應該有選項地執行。賽事控制不應該像規則中有更公平的選項時那樣安排重啟。這一次，“演出”顯然優先於這項運動。