作為思域的姊妹車型，廣汽本田型格的復古命名，勾起了我們對90年代日本JDM車型的黃金時代的憧憬。如果是骨灰級車迷，這個時候肯定對於那些型格、DC5、EK9等倒背如流。那麼除了型格，本田還有哪些經典車名值得我們回味呢？
Legend里程
之前不少網友調侃，說思鉑睿就是雅閣王。但其實論真正的“雅閣王”。曾經的本田旗艦轎車，Legend里程才是當之無愧！第一代 Legend於1985年在日本上市，是本田第一款在全球範圍內僅提供SOHC V6發動機的量產車型。在九十年代末也曾經在國內也小批次非官方渠道引入，與當時的大凌志LS400可謂平起平坐。到今天總共不過五代的本田裡程，在國內保有量比法拉利還少。
Legend里程與豐田日產等等高階旗艦轎車之間，究竟有什麼差距？主要機械差異在於 Legend 是前輪驅動，本田表示這是“非常簡單地達到工程師所期望的目的的最合乎邏輯的方式：一輛真正的豪華車，具有極佳的空氣動力學引擎蓋；寬敞的內部空間，幾乎平坦的地板。
不過面對越來越大的馬力，本田雖然還是堅持前驅平臺，但是不得不將部分動力釋放到後輪。第五代里程KC1主打3.5L混動，但是有SH-AWD加持，操控變得十分厲害。但是你知道，本田始終是平民品牌，所以在北美以及引入國內的型號叫做謳歌RLX。不過這款太過於高階的車型，當年售價接近100萬，這真是信仰啊！
Prelude披露
不得不說，本田旗下實在太多經典車值得大家回味。Prelude這款效能一般，名聲也不怎麼大的車型相對來講比較冷門，知道的人不多。
Prelude究竟是一款什麼車呢？如果型格可以看做是思域轎跑版的話，那麼Prelude可以看做是本田雅閣的運動化版本，或者說是Coupe版本。雖然雅閣後來也有自己獨立的Coupe版。
Prelude既然是作為運動版，動力和操控自然要比雅閣強上一些。所以Prelude並不像當時的雅閣那樣提供1.6L和1.8L兩種不同排量的發動機，而只提供1.8L排量直列四缸自然吸氣SOHC配氣佈局的EK型發動機。不過到了90年代後期，市場對各類跑車的熱衷程度已經大大下降，第五代的Prelude雖然一身高科技加持，但是可惜山河日落，銷量非常慘淡。正如上面所說的，畢竟雅閣才是本田的當紅炸子雞，當雅閣也推出了Coupe版本之後，本田Prelude僅僅23年的歷史就告一段落了。
CR-X
在國內，本田的CR-V銷量非常火爆，但實際上本田的CR系列成名之作，不是CR-V，而是CR-X系列。
CRX可以看作是思域車型的一個更小的雙座掀背版。發動機在當時只有1.3升4缸，只有可憐的58馬力，而1.5升的則有更好的76馬力。是不是看起來一點都不熱血？無所謂了，因為CR-X非常輕盈，所以跑起來也非常有樂趣。到了後期，還推出了一款高效能版本，那就是鼎鼎大名的CR-X siR，這款車型搭載B16A的自吸引擎採用雙頂置凸輪軸設計，帶有本田當時最新的VTEC技術，以及的電子燃油噴射，其最大功率160馬力，峰值扭矩150N·m，VTEC（可變氣門正時和升程電子控制系統）則是在4500rpm啟動，直到7600rpm時釋放最高160馬力爆發，之後轉速繼續一路攀升，到8000rpm轉進入"紅線區"，最終在8200rpm斷油。
INTEGRA型格
跟上面說的Prelude跟雅閣的關係有點相似，本田INTEGRA型格跟思域的關係就是姊妹車，可以看做是思域雙門版或者運動版。INTEGRA誕生於1985年，主打運動性，將Type R紅頭機帶入民間，經過簡單改裝轉速就能輕鬆破萬轉！
本田INTEGRA型格最早僅僅在日本本土市場和部分東南亞和香港市場上市，今天叫做型格的中文名也是當時香港玩車流行文化帶來的。但是更加值得注意的是，未來Acura謳歌，也即將推出一款叫做INTEGRA的車型。
