多年前，而且是很多年前，一說到緊湊級車型中最有樂趣，尤其是最有駕駛樂趣的車款，不少人會馬上想起“福特福克斯”這款車型。沒錯，在經歷了多次換代後，福克斯早已不是“最初的樣子”。而在換裝了新款發動機後，福克斯也引來了巨大的爭議，同時在一定程度上，影響終端銷售表現。難道，福克斯真有大家說的這麼不堪？
造型—動感、凌厲與居家
對於不少消費者而言，一臺車的顏值高低，極大的影響著消費者的購車心態。
從設計上而言，這代福克斯的設計稱得上“大膽”了。不管是大嘴式的進氣格柵，還是兩側頗具攻擊性的頭燈，都散發出了這個級別少有的動感。側面也是如此，上揚的腰線配合修長的車身，一同散發出十足的動感氣息。尾部則顯得較為平庸，不管是尾燈還是其它細節的設計，都偏向簡約。總體來說，福克斯的顏值還是沒得說的，至少在一眾平庸的家用車中，顯得出彩，這也就夠了。
內飾—簡約、隨性與科技
在這個級別中，已有不少自主品牌車型在配置上達到了同類車款“望塵莫及”的高度，福克斯又表現如何？
相比於老款的福克斯，這代福克斯給人的感覺更多的是“清爽”。沒有複雜的按鍵，也沒有花裡胡哨的裝飾，一切均以簡約為主。方向盤的尺寸依舊不小，握持感表現較為飽滿。座椅的材質並不出色，但乘坐感受表現不俗。沒錯，福克斯的做工談不上多麼優秀，且內飾的風格，也趨於平淡。但對於一臺家用車而言，有這樣的設計，已很足夠。
至於車內的科技配置，福克斯則顯得十分搶眼。車內配置了液晶儀表以及尺寸不小的SYNC+智慧網聯中控，除了功能繁多外，還支援了OTA的升級功能。這對於一款合資品牌的緊湊級車型而言，還是十分厚道的。
動力—輕快、暢快與安逸
對於大多數緊湊級車型而言，在動力上均以平順、舒適為主。那麼，福克斯呢？
在動力上，實拍的車型使用的是一臺1.5L的自然吸氣發動機，最大功率122馬力，峰值扭矩153牛·米。從引數的角度來看，多少有些“平平無奇”，且因為“三缸”的結構，也招來了如潮水般的非議。平心而論，相比於傳統的四缸車型，在排量相同的情況下，三缸發動機的低扭往往更強，而實際體驗的感受也是如此。至於變速系統，福克斯配備了6AT手自一體變速器，在同類車型中也算是較為厚道的。檔位數量不算多，但換擋感受還是沒問題的。可這套動力總成，真的已經失去了當年的味道了。
懸架的表現也許是福克斯最為出彩的部分，沒錯，它的規格與其它車型並沒有什麼太大差異。前麥弗遜後扭力梁的結構再平常不過了。不過，凡事看調校。從實際的角度出發，福克斯的表現依然沒讓人失望。就算以較快的速度過彎，懸架也能表現得雲淡風輕。
寫在最後
在緊湊級車領域，車型之間的廝殺，已不能用“慘烈”來形容。且隨著自主品牌以及造車新勢力的興起，越來越多的選手加入到了這一賽道中。所以，原本風光無限的福克斯，這幾年在吃老本的同時，也是倍感壓力。不過，憑藉著不俗的產品力，相信還是有不少熱愛操控，追求駕駛的年輕消費者會選擇它的 - 但，更多的還是為了情懷。
楓行視界：若塵
