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我沒有料到恐慌時刻來得這麼早。
早上十一點，我倆正在Dunsfold跑來跑去尋找汽油罐。畢竟這個過氣皇家空軍機場現已開滿驗車中心、古董車及賽車專門店、航空和運輸公司，變成那種大家都以為會見到成堆汽油罐的地方。可是我們在這個向汽油致敬的天地找來找去只到一個空油罐，別無選擇之下唯有將就將就。於是我慌忙趕往油站掃光貨架上所有罐裝汽油，再拜託店員翻遍庫房看看有沒有存貨，然後在尾箱內有45公升高辛烷值汽油晃來晃去的情況下，小心翼翼駕駛TG長測車本田e返回Dunsfold，所以我很清楚這件事何其諷刺。
我自問從未遇過喝汽油喝得比Sián還要快的汽車。哎呀，原來這就是蘭博基尼首個混動超跑所面向的勇敢新世界。它抵達Dunsfold時尚有半箱燃料，如是者跑了四圈和稍為在靜止狀態下大開油門以拍攝噴火效果後，燃料存量竟已下跌到只剩四分一。姑且當剛才跑了10英里，其間消耗的汽油少說也有十五至十八公升吧？我認為平均耗油量充其量只有94L/100km。我輩經常思考世上最後一公升汽油應該如何使用，有些人會精打細算儘量省著用，蘭博基尼卻想出一個比火上澆油更快解決這最後一公升汽油的辦法。
不過這招火上澆油並非只是徒增熱力和灰燼，而是換來聲浪與速度。等一等，這個說法不是很大程度上概括了超跑為超跑的原因嗎？換個說法就是汽油從一邊進入，聲浪和速度從另一邊出來。那麼Sián又有什麼獨到之處呢？表面看來並不多，畢竟它的機件大多來自Aventador，混動系統的動力輸出或好處亦不見得高於LaFerrari八年前所到達的境界，甚至不能悄無聲息地慢慢走。
超級電容科技的確很有趣，但你反正不會見到電容器的廬山真面目，就算拆下一後甲板也無法一窺箇中玄機，只能透過螢幕上的圖形得悉加速或剎車時的充電或放電率，或根據隱約可聞的嘯聲斷定車上確有一個電動馬達。何況這個馬達只能產生34bhp，在勁似決堤的引擎動力洪流中簡直弱似吊鹽水。
這套電氣系統並非為了把6.5公升V12的動力從774bhp提升至808bhp而存在。非也非也，它的真正用處其實是填補換擋過程中的動力缺口。蘭博在2012年推出Aventador時未有選擇雙離合發展路線，而是堅持使用單一離合器變速箱。這款脾氣古怪的變速箱在過去多年雖然變得越來越好，但只屬寸進。Sián在引擎和變速箱之間則設有一個電動馬達，以便變速箱變招期間填補引擎動力一鬆所形成的波動。
動力波動所帶來的問題有目共睹，可是當你一開一關的動力高達774bhp，用34bhp電氣動力填坑又有多大作用呢？你猜得對，作用並不大。在Corsa模式之下開盡油門，這變速箱其實相當順暢，換擋之快可媲美雙離合貨色。可是用Strada或Sport模式從靜止狀態爽快加速絕塵而去，即是車手好想用舉重若輕的大俠姿態擺脫惱人掀背跑車的時候，就得格外小心處理一擋換二擋的功夫了，因為這個步驟可能害你的形象變得更似一個業餘車手。所以到頭來還是要好好管理換擋動作，拉動撥片之前循例收一收油門。
這個混動系統還有其他缺點。別說迎合那些在中東地區摩天大廈之間風馳電掣的車主，或者在倫敦與Uber司機爭奪公路上的有利位置，Sián硬橋硬碼的差速器就算在你駛出停車位時也會煩躁不安打打鬧鬧，慢速行走期間引擎會不時打嗝猶豫不決。
我對此十分高興，因為這一切意味蘭博基尼造出了他們想要的汽車，一款為本身動力和聲浪載歌載舞，只要燃料不缺便毫不在乎油耗，雖有混動系統傍身卻不會任其大過引擎的油電超跑。對，超級電容技術的確有趣，電氣化也是必需的，在未來……終有一天會大行其道，不過直到這一天來臨之前，請好好欣賞這副V12吧！
除了作為一股藏在車手背後的力量，迄今為止從來沒有人能夠造出極具娛樂性的電動特級超跑。Sián卻煉成了風味超乎一個快字的效能，一種在身心兩方面都予人無可抗拒的效能。這副引擎非常賣力，賣力到排氣喉居然變成巨型煤氣燈，就連四周空氣都為之化作一股死纏著車尾的超級熱浪，所發出的聲浪簡直勁到一塌糊塗。
我們的前線基地設於Hammerhead彎，與Gambon彎的直線距離超過一公里，中間還隔著一個小小路峰，但身在Hammerhead的我仍然可以憑聽覺推斷Paul Horrell怎樣運用油門，相當準確地掌握他在哪個轉速換擋，以至知道他是胸有成竹呢，還是力不從心。Sián好比一個冷酷無情的廣播員，車手未有全力施展的話，根本逃不出旁人法眼。排氣喉是否對著你所在的那邊並不重要，因為Sián的音波功實在太勁，充滿戾氣的V12咆哮和怒火簡直無遠不屆。車廂內的聲浪則比較微妙複雜，凸輪軸細語、進氣系統吐納聲、活塞敲擊樂和排氣叫囂不絕於耳。
不過更重要是腳下功夫貨真價實。個人覺得Sián不像Aventador SVJ那麼專一修練賽道功夫，不過正因為它沒有強求劍氣四溢，在賽道上反而更顯動作流暢。知道它仍然具備四輪轉向功能和可變轉向比時，我真的感到很意外，因為它的一舉一動實在太自然，自然到令我以為廠方已經把相關係統刪除掉。
儘管方向盤位置偏高，轉向操縱仍然是一樂也，能夠把倍耐力輪胎拾取的資訊好好傳遞到你手上，資訊清似V12繪影繪聲的表達力。車手可以傾盡全力劈彎，不過觸發轉向過度之前會先發生轉向不足。然而一待車頭安頓下來，車尾在二擋大開油門一刻便會畫出一道大弧。但這一畫很快便收筆，因為四驅會把部分動力調往車頭，如此一來閣下就可以用四平八穩的姿態表演四輪側滑。這手功夫對我來說誠是避免丟假的妙法，而且側滑角度就算很大也能夠修正過來。事實上我在溼滑場地居然有信心肆意駕駛一部關上穩定控制功能的250萬鎊特級超跑，已經清晰說明了Sián的功夫多麼了得。
無論是車身控制力、車架剛度或重心管理，Sián透過每個彎角時都做到萬劍歸一的境界，舞起來亦比我預期還要輕盈，儘管減速時體重會變得相當顯眼（蘭博沒有交代Sián有多重，但肯定超過1,550kg）。這部車最初幾次回站換手之後都有極佳表現，不過之後剎車踏板便要踩深一點才有效，剎車盤亦開始熱到發光。
我們應該把Sián視作蘭博背水一戰的最後一擊嗎？個人對此存疑。若說世上有人有辦法規避法例令汽油陣營香火不絕，這個人肯定叫蘭博基尼。這個門派最擅長炮製聲浪、劇力、攻角、火光和怒氣，Sián在這些方面完全沒有辱沒師門。
那麼Sián是向V12致敬的典範嗎？隨著這類汽車越來越稀有，日常接觸到的機會又越來越少，大家自然會更加對它們另眼相看。也許基於這個原因，我並不覺得這部改裝Aventador的價錢難以接受，反而覺得它是斤兩十足的特別貨色，價值並不限於其稀有性。
不過大家無謂想得太多。我就沒有左思右想，只是一心一意與它共舞享受箇中樂趣，領略剎車變得一片通紅熱浪持續上升的滋味，見識排氣喉吐出蛇信一樣的青色火舌，以及大氣亦為之激盪的氣勢。就算進入了電氣化時代的過渡期，Sián消耗燃料之快在江湖上仍然跡近無敵，在下居然覺得這樣亦無傷大雅，結論豈非盡在不言中？
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