“今天是第四個中國醫師節，我們向全體醫務工作者致敬，感謝你們守護健康與生命。”
賽車比賽除了車手及賽車擔當場上的主角之外，比賽的順利開展還離不開那些賽道專業人員的努力。比如賽場上隨時待命的安全車和醫療車上的專業人員，就如同賽道守護神一般令所有參賽車手感到安心。
在F1 2020賽季巴林大獎賽中，哈斯車隊車手羅曼·格羅斯讓在比賽剛開始的第一圈，在與眾多對手纏鬥的過程中發生碰擦，導致車輛失控，衝出賽道，高速撞擊賽道護欄。
這次嚴重碰撞，導致車輛直接斷裂解體併發生恐怖爆燃。就在如此嚴重事故中，格羅斯讓在隨後趕到的工作人員的幫助下立刻逃生，僅受輕傷。
這直觀地地證明了隨著科技的進步和汽車運動的不斷髮展，賽車運動越來越安全了。
F1的HALO系統、拉力賽的防滾架、防爆油箱、六點式安全帶，以及車手身穿的賽車防火服、HANS系統等等，都很好地保護著車手的生命安全。
但是賽場上風雲瞬息萬變，順利完賽與安全事故有時候只差毫釐之間。那麼，發生事故後，賽事組如何進行救援？
場地賽中的救援
場地賽，顧名思義就是指賽車在規定的封閉場地中進行比賽，路面一般為柏油平整路面。場地賽是汽車比賽中觀賞性最高的賽車行駛，由於它的場地集中，精彩的比賽場面可以一覽無餘，而且容易透過電視、網路直播，所以備受贊助商和車迷的青睞。像F1、CEC（中國汽車耐力錦標賽）、CTCC（中國房車錦標賽）這些都屬於場地賽。
在場地賽中，賽車發生事故時，賽事組會第一時間出示黃旗或者紅旗，示意其他賽車讓行或者暫停比賽。
如果事故並不嚴重，賽車手會在確保安全的情況下自行逃生。賽車手都具備賽車安全方面的專業素養，能夠合理判斷車外安全，具備迅速逃生等技能。當然，賽事救援人員也會迅速前往救援。
當比賽出現嚴重事故，導致賽道上有危險停放車輛，或者有車體碎片時，賽場上待命的安全車（Safety Car）及醫療車（Medical Car）會接到控制中心通知，迅速出動。
此時，裁判點出示“SC”牌——安全車及醫療車（如有需要會同時介入），在保證安全的情況下介入賽道。如果賽車起火，還會要求消防車協助。
到達事故現場後，醫療代表會檢查事故車手身體狀況和精神狀況，並向控制中心彙報。
如果需要裝備救援或專業救援，會請求控制中心協助。比如車手遭遇事故後有嚴重創傷或昏迷的情況，會要求救護車介入。
當車手得到解救乘坐醫療車返回救援中心後，賽道工作人員會將賽道清理乾淨，控制中心則會通知恢復比賽。
F1安全車——世界上最快的“警車”
從2000年起一級方程式的安全車，都由賽車手貝恩德·梅蘭德駕駛
F1的賽場上，有一輛車雖不如冠軍車和冠軍車手那樣引人注目，但它卻是F1賽場上永遠的NO.1，這就是F1安全車（引導車）——不管哪一屆的F1冠軍，都得排在它的後面。
與F1賽車一樣，安全車和醫療車擁有自己的P房，通常會在維修區起點，有時會在終點，車房裡有AMG的機械組管理這兩輛車。它們以媲美賽車的速度和效能，成為F1賽場上一道別樣的“風景線”。
F1的安全車車頂有類似警車的警示燈，燈的顏色是黃色與綠色。當發生撞車、故障或天氣轉壞時，安全車就會駛上賽道以最快的速度引導各賽車，直到賽道恢復安全狀態為止。
當安全車出動時，所有賽道上的賽車都不可以互相超車，必須跟在安全車之後。如果在安全車還在場上時故意或不慎超車，就會被判罰甚至取消成績。
但即使在安全車出現在賽道上的時候，也不能讓後面的賽車降速太慢，因為如果車速過慢，就會使F1賽車敏感的高科技引擎發生故障，輪胎失去抓地力。因此安全車必須具有同等於F1賽車的極速行駛能力，很多時候安全車都要以240 公里/小時極限速度進行領跑。真可謂是世界上最快的“救援車”。
第一臺“安全車”是在1973年加拿大大獎賽上完成首秀，一臺黃色的保時捷914在車的尾部插上黃旗，由退役的加拿大車手Eppie Wietzes駕駛。
但於當時還沒有任何出動安全車的經驗，導致安全車一開始就出現在了錯誤的位置上，結果造成排名大亂。比賽結束後，賽會用了好幾個小時，才弄清楚究竟誰是真正的冠軍。
由於安全車首秀的所造成的混亂，再加上比賽事故的減少，此後的二十年裡，F1基本上沒有正式使用過安全車，僅在1981至1983年間，在摩納哥大獎賽上重新啟用了安全車。
蘭博基尼Countach成為了摩納哥站，連續三年的安全車
直到1993年，安全車這個概念才被F1正式採用，賽會要求每站比賽都要配備安全車，但是當時並沒有規定使用統一的車型。
1993年巴西大獎賽，菲亞特Tempra
巴西本土車手艾爾頓·塞納賽後他乘坐安全車繞場一圈向觀眾致意
1994年聖馬利諾站，車神塞納血灑伊莫拉，這是F1歷史上最黑暗的一個週末。這站比賽使用的安全車是歐寶Vectra，並不是一輛高效能的車型。
1994年聖馬利諾站，歐寶Vectra
1994年日本站，由於大雨的原因，安全車再次出動，這次是一臺本田Prelude。
1994年日本站，本田Prelude
到了1995年，馬力更大效能更高的車型被引入作為安全車，這其中包括保時捷911 GT2。
保時捷911 GT2
1995年的匈牙利站，當時作為醫療車的Tatra 613因為急於趕到事故現場，直接把剛逃出賽車的車手撞翻，好在車手並無大礙。
1995匈牙利站，Tatra 613
1996年阿根廷站，出動的安全車是雷諾Clio。
1996阿根廷站，雷諾Clio
從1996年比利時站開始，梅賽德斯-賓士完成了他們作為安全車的首秀，使用了一臺梅賽德斯C36 AMG，開啟了梅賽德斯統治F1安全車的時代。
1997年，梅賽德斯開始壟斷F1的安全車，成為了安全車的唯一提供商，一直到現在。
值得注意的是，2021年賽季，阿斯頓馬丁首次為F1提供安全車和醫療車。當然還是與梅賽德斯一起。
梅賽德斯則是將他們的AMG的油漆從銀色改成了紅色。
F1醫療車——地表最快的“救護車”
F1醫療車目前由範德梅維（Alan van der Merwe）駕駛
與在賽場上的安全車曝光頻率較高的安全車相比，醫療車就沒那麼經常地出現在視線中。但是醫療車就像F1賽場上的守護神，在事故發生時在第一時間去拯救車手的生命。
醫療車最重要的成員之一就是國際汽聯F1醫療官伊恩·羅伯茨醫生（Ian Roberts）
醫療車駕駛員Alan van der Merwe（左）和 Ian Roberts醫生協助Romain Grosjean 脫離危險
醫療車上通常能夠裝下4個人的醫療隊伍，和全套的醫療急救設施。
F1大獎賽的正賽中，所有車輛同時起步第一圈往往是最兇險的一圈，越靠後，車流就越密集。
車手的起步策略也不盡相同，交通狀況十分複雜。極易發生碰擦事故。
即使當第一圈的車速上升時，也會存在後車想要利用前車尾部的低壓區進行超車的情況，而一旦前後兩車有一方處理不當，也會發生事故。
所以，在最近幾年的F1賽事中，我們時常會看到這臺醫療車（追擊車）處在大車隊的最後方。
其實，這臺醫療車不僅會與這些世界上最快的賽車同時起步，還必須與它們共同跑完第一圈的行程，然後默默進入維修區待命，直至比賽順利結束。
致敬幕後英雄
可以看到，無論是安全車還是醫療車，都是賽場上的幕後英雄。
就如同我們的醫務工作者一樣，無論是奮戰在一線的，還是在烈日下默默付出的疫苗接種者，都是保障我們生命安全的守護神。
今天是第四個中國醫師節，我們向全體醫務工作者致敬。
也希望無論在哪個賽場，每個人都能夠順利地、安全地完成比賽！
