作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的資料模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，採用專業評審人員和專業裝置進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威意見參考。
斯柯達明銳絕對算得上是國內緊湊型車陣營中的一員老將，摸爬滾打多年，見證了時代的更迭和市場的變遷。不過令人唏噓的是，隨著斯柯達品牌在國內的影響力日趨下降，如今明銳的日子也開始跟著不好過，甚至還有了那麼點兒“明日黃花”的味道。不過，斯柯達不甘就此沉淪，基於數字化平臺打造的全新明銳更名為“明銳PRO”，打著年輕運動的旗號重新出發。至少就產品層面，明銳PRO變得年輕不少，更高的顏值以及不俗的綜合素質，賬面實力不容小覷。據車質網資料顯示，截至發稿，2021款斯柯達明銳PRO自上市以來投訴量僅為2宗，短期質量口碑表現穩定。那麼，未來該車能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，還原一個真實的斯柯達明銳PRO。
一、客觀資料
本專案主要透過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、從車內噪聲、靜態車內振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個專案的實地測試，以客觀資料的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，斯柯達明銳PRO全車絕大多數部位的縫隙資料均值處於同級中游水平。其中，發動機艙蓋與右側前翼子板連線處、左側前翼子板與左側前車門連線處、右前車門與右後車門連線處表現尤為出色，不僅縫隙資料均值低於3.5mm，同時兩側縫隙數值相差也並不大，工藝水準值得肯定。值得一提的是，在測試過程中專家評審團發現，發動機艙蓋與兩側前翼子板接縫處採用了上下錯位的設計，不僅提升了視覺效果，變得更為凌厲，而且還可以有效阻擋雨水或塵土進入發動機艙，細節考慮十分周到。
在漆膜水平測試環節，透過測試結果可以發現，斯柯達明銳PRO整車漆膜平均厚度約為175.6μm，資料層面已超過高階車標準值（120μm -150μm）。從各關鍵部位的測試資料來看，全部位置的漆膜厚度均值都保持在150μm以上，表現十分出色。需要注意的是，後備廂蓋漆膜厚度明顯高於其它關鍵位置，均值達到了280μm。除此之外之外，明銳PRO車身其它位置的漆膜厚度均值相差並不大，噴塗均勻性還算不錯。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2021款斯柯達明銳PRO的車內甲醛含量為0 mg/m3，同時，PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，斯柯達明銳PRO在靜止狀態下車內的靜謐性表現不錯，測試成績已經接近測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，從測試資料也能看出，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的噪聲值分別為33.4 dB、45.6 dB和55.1dB，透過與下面幾種不同環境下噪聲值對比來看，斯柯達明銳PRO對於發動機噪音以及對車外環境音的抑制表現出色，工作狀態下基本不會對車內駕乘人員造成滋擾。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，斯柯達明銳PRO的空調調節共分6檔，開啟最高檔時測得噪聲值為62.7dB，依舊處於人體可以忍受的範圍，不會對駕乘人員造成過多滋擾。
經過實測，在怠速狀態下，斯柯達明銳PRO發動機傳入車內的振動被抑制得不錯，其中方向盤振動數值較低，而前後排座椅振動數值相對較高。在負載狀態下，前後排座椅的振動數值均有增長，尤其是後排座椅的位置，專家評審團認為或許與其運動風格的座椅設計有關，雖然實測後排成員體感並不算明顯，但還是影響了最終的測試成績。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，斯柯達明銳PRO整體表現中規中矩，基本達到了同級別車型的標杆水平。方向盤和駕駛席座椅調節範圍較大，能夠適應不同身高的駕駛員，此外坐墊的長度也比較適中，雖然樣式偏運動，但乘坐舒適性並不差。值得一提的是，明銳PRO依然採用了掀背式後尾門設計，後備廂開口面積很大，並且內部縱深也十分可觀，實用性令人滿意。其它方面，車內前、後及兩側外後視鏡的視野範圍較廣，前、後雷達距離間隔控制均勻，在這些比較基礎的方面，明銳PRO的表現都很出色，沒有明顯槽點。
二、主觀感受
本專案由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機互動四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，斯柯達明銳PRO的整體表現基本符合預期，在燈光系統以及發動機艙用料方面得到了專家評審團的肯定。測試車配備全LED大燈，照射亮度與範圍都十分理想，支援自動大燈、雨霧模式、大燈高度可調以及延時關閉等主流功能。發動機艙蓋採用同級罕見的雙液壓支桿，開啟及閉合過程都相當輕鬆，機艙內絕大多數部件單元均配有蓋板，視覺效果乾淨整潔，此外線纜佈局也很合理，膠套以及纏繞膠帶用料紮實。
斯柯達明銳PRO基於MQB Evo平臺打造，內飾採用了家族式設計語言，中控臺簡約時尚且層次分明，做工精緻、用料紮實，總體表現令人滿意。雖然整體看過去並無明顯槽點，但觀察細節不難發現，明銳PRO的內飾部分也還是存在不少最佳化空間。例如，中控臺底部塑膠件質感較差，充滿廉價感，B柱內側的塑膠飾板非常鬆垮，左右兩側均有接縫過大及鬆動的問題。當然，這也有可能是試駕車的個體現象。
測試車為頂配版本，車內共配有5個USB介面，前排3個後排2個，能夠滿足日常使用。前排中央扶手支援上下以及前後調節，能夠為駕駛員手肘提供有效支撐。扶手錶面還包覆了一層皮質面料，倚靠舒適性良好。
乘坐空間方面，斯柯達明銳PRO的軸距為2730mm，此外前排中控臺也並沒有明顯侵佔乘坐空間。總體來看，前/後排腿部空間十分寬裕，並且相對較低的坐姿也保證了充足的頭部空間，不會感覺太過壓抑。儲物方面，斯柯達明銳PRO全車儲物空間多達12個（除杯架外），由於採用了小巧的撥杆式換擋結構，因此中控臺及後側均設計有不少儲物槽，方便放置隨身物品。
斯柯達明銳PRO配備12.1英寸懸浮式中控屏，內建最新的MIB作業系統。雖然屏佔比表現一般，寬大的黑邊影響了整體視覺效果，但本身螢幕的顯示效果較為出色，反光的情況也並不明顯。車載系統經過本土化調整，並且在螢幕左側還加入了虛擬“HOME”按鍵，當手近距離滑動時，還可以觸發手勢感應功能，能夠快速在三個主介面之間切換。此外，螢幕下方還配備了觸控式實體按鍵，互動操作很有科技感。
雖然上述配置看起來十分不錯，功能豐富且科技感十足，但在實際使用過程中，車機的互動感受卻遠沒有看上去那般美好。首先是車機系統反應很慢，介面切換及功能開啟都存在明顯的延時及卡頓情況，甚至已經達到了嚴重影響日常使用的程度。此外，螢幕下方的觸控面板操作便利性也並不好，滑動手感乾澀，而且靈敏度也非常一般，遠沒有實體按鍵來得實用。這些問題不僅存在於明銳PRO，整個大眾集團基於新平臺打造的產品大多有著類似情況。當然，單純的軟體系統問題經過更新及最佳化，解決起來倒也不難，至少就目前來看，整體表現還不夠好。語音互動系統功能豐富，能夠直接撥出助手，可以語音控制多媒體、導航、電話以及空調等，語音識別率較高，日常使用便利性不錯。
斯柯達明銳PRO動力系統依然搭載的是1.4TSI渦輪增壓發動機+7速DSG乾式雙離合變速箱，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。雖然賬面引數並不算亮眼，但實際感受動力儲備還是相當充足的，無論是起步還是中後段的持續發力，都有著上佳表現。
制動方面，斯柯達明銳PRO的剎車踏板腳感出色，制動力的釋放也十分線性平順，能給人帶來足夠的信心。得益於偏運動風格的底盤設定，即便在全力制動時，車身姿態也能控制得很好，車內感覺比較平穩，舒適性表現能夠令人滿意。
斯柯達明銳PRO也算是一款運動感十足的緊湊型車，緊緻的懸架以及靈活的車頭指向，使其操控起來相當靈活。方向盤轉向力度適中，阻尼感也比較出色，連續轉向時車身姿態也並不會顯得太過狼狽。當然，為了照顧一定的舒適性表現，在極限狀態下，車輛在過彎時還是會出現小幅側傾，但是程度並不嚴重。
總體來說，斯柯達明銳PRO的駕駛品質相當出色，動力充沛且安逸，而在運動模式下，這套1.4T+7DSG“黃金動力”總成的爆發力也還算不錯，甚至還能感覺到一點推背感。變速箱的換擋邏輯很聰明，簡單說就是非常清楚自己該幹嘛，或許是出於穩定性考慮，換擋速度並沒有完全體現出雙離合變速箱的優勢，但日常駕駛依然遊刃有餘，低速頓挫也幾乎感覺不到。底盤厚重紮實，在保證舒適性的前提下偏向了運動性調校，激烈駕駛時對於車身姿態的控制十分妥帖。在駕駛感受方面，對於大眾集團旗下的產品來說，除了吹毛求疵的說它單調乏味之外，好像還真不好挑出什麼毛病。
斯柯達明銳PRO配備了豐富的駕駛輔助系統，包括車道偏離預警、車道保持輔助以及主動剎車等主動安全功能，十分全面。使用感受比較不錯，例如車道偏離預警的振動提示輕柔但比較急促，提示之餘並不會對正常的駕駛產生干擾。此外，這些駕駛輔助系統的設定均被放在同一介面，調節起來直觀且便利。自適應巡航系統與“大眾系”車型的使用感受基本相同，可以主動調節跟車距離的遠近，系統在跟車時對距離的把控也比較得當。
總結：
綜合以上各項測試結果得出結論，2021款斯柯達明銳PRO在客觀資料和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀資料層面，車身工藝和漆膜水平測試成績均比較突出，另外在車內空氣質量、發動機隔音降噪以及車內空間等方面，也都交出了令人滿意的答卷。在主觀感受層面，斯柯達明銳PRO同樣展現出了作為一個“老兵”應有的實力，外部配置、車內空間規劃、駕駛輔助功能等均有不俗表現。不過，在多媒體系統、內飾材質做工等方面仍存在一些不足，有待改進。綜合來看，2021款斯柯達明銳PRO的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中等水平。
