麥克拉倫——時至今日，每當看到McLaren這個名字，我還是會第一時間想到它曾經的稱謂，以及當時那個最輝煌的時期。
每當喚起對麥克拉倫的記憶，浮現在人們腦海中的不止是它傳奇的歷史故事，還有數不盡的榮耀，以及那輛久負盛名的麥克拉倫F1頂級跑車。
如今的邁凱倫也足以讓年輕的車迷們痴狂，無論是終極跑車P1、Speedtail、塞納，超級跑車720S，還是運動跑車系列，都在用一種獨特的方式，詮釋著品牌對相應領域的理解。而此時此刻，邁凱倫又讓我感受到了來自他們對於GT車型的全新見解。
和所有GT跑車一樣，邁凱倫GT同樣用來滿足車主的日常代步出行和長途旅行，並在此基礎上享受優雅和豪華，也就是Gran Turismo的定義，因此這款車比任何一輛邁凱倫都精緻。
但與大多數人對GT的認知不同，邁凱倫GT並沒有把發動機安置在車頭部分，並擁有一個長長的車鼻和短尾，而是非常之“邁凱倫”的將發動機放在了車輛中部，如此一來它還能被稱作GT嗎？
當然可以！在沒有了那麼多的空氣動力學套件修飾之後，邁凱倫GT的車身線條更為流暢優雅，不過在這輛車上還是能看到些許Speedtail上長尾的感覺，所以即便它更為溫文爾雅，但在某種程度上仍不失侵略性——看看車門側後方的進氣口，是超級跑車的味道！
儘管座艙採用了碳纖維單體殼式結構，但邁凱倫GT的車內空間卻異常寬敞，而且在這輛車裡，你看不到任何碳纖維修飾，所有可觸感到的部分都被高階皮革包裹著，並且你可以隨處找到放手機的地方，座椅更是擁有10方向電動調節。
與此同時，當你開啟本應該是發動機蓋的尾門——電動尾門，會發現這裡擁有一個縱深相對不小的行李廂空間，雖然整體高度並不高，但再也不必擔心高爾夫球包和滑雪板沒地方放了，從來沒有一款中置跑車可以做到這點。
不必為看不到裸露的發動機艙而感到遺憾，當你坐在邁凱倫GT的駕駛艙，面對眼前的這種氛圍，以及感受到這輛車行駛起來的安靜、舒適程度，沒準會很快忘記發動機就在身後，忘記本可以一回頭就看到它，當然前提是：不啟用運動模式。
但對我來說可能很難堅持做到這點，畢竟開啟蝴蝶門後的上車姿勢，相對較為沉重一些的轉向力度、短行程且非常直接的剎車踏板，會讓我馬上從舒適區逃離，並意識到方向盤上放置的是邁凱倫車標。
V型8缸4.0T發動機，620馬力，630牛·米，在任何模駕駛模式下，只要轉速超過4000rpm，便會亮出高亢的唱腔，同時還能帶來3.2秒的百公里加速成績。但舒適模式下變速箱則會更積極地升擋，儘量讓轉速維持在2000rpm之下，而此時的交響樂，更多來自寶華韋健音響。
言歸正傳，先啟用Active按鍵，再將駕駛模式旋鈕調節至運動，我們需要儘快喚醒邁凱倫GT的另一面，畢竟時間有限，我不能把精力都放在比調節駕駛模式更便捷的多媒體系統上——至少對於一輛跑車而言，需要用兩步來啟用運動模式，太過於複雜了。
儘管邁凱倫GT擁有非常多的豪華配置，但得益於碳纖維單體殼，整車車重只有1530kg，且中置發動機佈局讓車頭相比於大多數GT而言更加輕盈，因此一旦到了山路，它的駕駛感受就會更接近於超級跑車而非GT跑車，特別是中置發動機特殊的重心感覺，是我們熟悉的邁凱倫沒錯了。
但請注意我的措辭，是接近於，而非就是，這輛邁凱倫GT可以說非常好駕馭，不過我卻不是太情願將其逼至極限，因為即便在運動模式下，它帶給我的反饋仍然是一輛舒適性取向的跑車，沒有了平時看似誇張，用起來直呼真香的空氣動力學套件，沒有了極致跑車的調校，轉向也需要在很多時候多打一些，我知道如果和它過分切磋技藝，會發生什麼樣的事情。
也許在賽道模式下，邁凱倫GT會帶給我更多新的認知，即便運動模式下，這輛車還是有來自英倫的紳士氣息，所以我並不想在公共道路上啟動賽道模式，並且我也不想開著它下賽道。
畢竟，這是一輛售價“只有”不到200萬的GT跑車，它已足夠稱職，在此基礎上，邁凱倫GT能賦予你一些專屬於邁凱倫的樂趣，但也一定是淺嘗輒止。想體驗更多？在邁凱倫的產品線上，已明確按效能定位進行了分級。
GT車型的職責我在開頭其實已經說得很明確了，但即便現在你問我，什麼樣的車型算得上是真正的GT跑車，它有必須要的功能嗎？它有嚴格的設計要求嗎？其實回答都是否定的，但邁凱倫告訴我們，它也可以是像邁凱倫GT這樣，足夠豪華、中置佈局、有一定樂趣、還不太貴！
