在九十年代，日本在高速發展的經濟下，造就了眾多神車。而本田旗下思域、S2000、NSX等一批神車被大家追捧至今，而受追捧的不僅僅是車，還有像K20A、F20C、B16B、B18C這樣神一般存在的紅頭機，紅頭高轉爆TEC成為了本田車迷最津津樂道的口頭禪。
但隨著時間流轉，2021年的今天不管三缸、四缸、六缸、八缸，都是渦輪增壓發動機為主，主要原因還是因為動力表現要優於自然吸氣發動機，刷個一階程式就能提升7、80匹馬力，就問你香不香？
而反觀自然吸氣發動機，想要提升7、80匹馬力那可真是不容易啊，除非你直接換髮動機。所以這位國外車友直接把這臺老思域EK2移植了發動機，而這臺發動機它是本田K24缸體+K20缸頭的混搭組合，經過一系列強化後動力才達到304匹馬力，實屬不易啊。
而為了這304匹馬力，不僅需要本田K24缸體+K20缸頭的混搭組合，還需要更多角度的凸輪軸以及Supertech強化氣門機構來提升進排氣門的工作效率。
在搭配鍛造的Manley連桿和CP活塞來強化和鞏固內功，使得壓縮比達到了12：1。另外在之後車主還會將現在進氣歧管更換為Skunk 2套件，動力也會提升至310-315匹左右。
在有了304匹之後，接下來工作就是讓這臺老思域如何變得更帥氣了。外觀基本保持EK2原有風格，增加了M&M Honda的發動機蓋和前唇、BYC側裙、Seeker V2後擾流板。
當然在老車改裝時底盤也是要重點關照的地方，因為在長時間的行駛和雨水侵蝕後會有明顯鬆垮現象，所以BC Racing絞牙避震器、Skunk2前後外傾臂等來提升底盤的完整性。
最後所有的動力和底盤的努力都會彙集在這套Yokohama AD08R輪胎上，而承載輪胎的則是Enkei經典的RPF1，剎車則是EK4卡鉗+PBS打孔剎車盤，讓制動效率提升。
駕駛室一個Key!s Racing方向盤和RECARO座椅僅此而已，只不過後座被拆掉而已。
編輯點評：在加速普遍3、5秒的電動車面前，這種自然吸氣發動機真的沒有效能可言。但對於玩本田的車友而言，改裝的過程無異於自己個性和品位的體現，並且在解決各種問題之後的成就感非常過癮；而本田紅頭高轉時爆TEC的瞬間，那種腎上腺素飆升的快感真的非常上頭，一直踩一直爽才是本田紅頭黨不願放下的原因之一。
圖片：Speedhunters
