2016年，在美國大選最膠著的階段，維基解密公佈了美國民主黨（希拉里一方）委員會內部19252封絕密郵件。
內容也足夠勁爆，僱水軍“黑”特朗普，明碼標價賣飯局……最終，“郵件門”間接影響了大選結果，原本稍佔據優勢的希拉里，最終輸掉了民心。如果再拔高一下，將近2萬封郵件的洩露小機率左右了中美關係，改變了世界格局。
郵件如此危險，但為什麼外國人還是喜歡用郵件溝通？知乎上點贊最高的答案是：因為郵件方便儲存記錄，如果遇到撕X的情況不至於撕不清楚。
確實，網際網路最大的作用之一，就是資訊的傳遞與交換，且凡走過比留下痕跡。
內部檔案流出，絕密資料曝光，私人郵件洩露……光看這些字眼，就有足夠的神秘感與說服力。無論真實與否，都夠瞬間激發公眾的好奇心和開啟慾望。
從2018年開始，中國汽車進入存量市場，競爭愈發激烈，眼球效應凸顯。於是我們看到，近一年來，有關各種資訊洩露的新聞不斷。無論是故意為之，還是不小心洩露，又或者那些不知道為什麼會出現的資訊，總是更能引發關注。
畢竟，對於消費者而言，內幕訊息總比新聞通稿好看；對於人類這種八卦的生物來說，故事總比事實好看。
郵件露得好，股價沒煩惱
在中國，將內部郵件曝光得爐火純青的第一人，是網際網路的鼻祖：馬雲爸爸。
在他的帶領下，網際網路大佬們曾一度愛上這種露臉方式。曝光郵件的速度，甚至遭到了網友的吐槽，“這些CEO們可真不見外，員工們看到‘內部郵件’的速度可能還沒有網上轉發的快。”
在汽車圈，最“倒黴”的企業非同樣來自美國的特斯拉莫屬了。僅過去的6月，特斯拉就已經流出了三次內部郵件。
6月29日，馬斯克在一封內部電子郵件中呼籲員工努力工作，幫助該公司在第二季度新冠疫情期間實現收支平衡。
6月25日，《商業內參》網站稱，透過特斯拉洩露郵件顯示，其在2012年就知道Model S的電池冷卻裝置設計不當，但管理層為了產量和業績而視而不見。報道稱，特斯拉當時先後委託了三家公司測試調查冷卻配置，三份結果都顯示冷卻系統的末端連線配件有問題。
6月的第二週，馬斯克寫給內部團隊的三封信意外走漏。他在其中一封內部電子郵件中透露特斯拉半掛式電動卡車Semi即將量產。儘管並未透露具體量產日期，但資本市場對於這一“利好訊息”迅速給出反應，特斯拉股價直接突破1000美元，創造了歷史。
三封郵件，三條新聞，三次熱度。無論好訊息，還是壞訊息。資訊爆炸的時代，最擔心的是沒有訊息。
拋開特斯拉這個大IP，10年來一共發了11394（從2010年6月發出第一條截止2020年6月18日）條推特的馬斯克一個人就足夠撐起一臺戲。
如果再算上郵件洩露這一屢試不爽的“殺手鐧”，特斯拉最少省下了上億美元的企宣費用。堪稱“郵件露得好，宣傳少不了，股價沒煩惱”。
事實也確實如此，據說，特斯拉從來不花錢去做廣告營銷，不設營銷官職位。
事實上，在中國汽車市場，“官露”是個十分普遍的現象。最新一個疑似向特斯拉致敬的，是“人民需要什麼就造什麼”的上汽通用五菱。
從口罩到地攤車，上汽通用五菱在疫情期間刷足存在感。5月28日，五菱宏光MINI EV以2.98萬元開啟預售，然而，新事物的產生總是伴隨著質疑。
很快，網路上流露出一份上汽通用五菱汽車的內部會議檔案，上面顯示，宏光MINI訂單已經突破16000臺，為了應對不斷攀升的訂單需求，要求各生產基地，全力擴大產能，目標月產20000臺。
一張不是十分清晰的照片，雲淡風輕地打臉了“質疑者”，順便秀了一把“肌肉”。
魔幻2020的“神來一筆”
如果將所有的“洩露”都劃分為資訊披露的方式，顯然是不客觀的。在魔幻的2020年上半年，還有一種“訊息”猶如天外飛仙的神來一筆，就算過去之後，也讓人摸不到頭腦到底從何而來，走向哪去。
6月12日，中保研公佈了廣汽本田SUV車型——皓影的測試影片與照片。從影片和照片中可以看出，經過正面25%偏置碰撞測試的皓影的A柱出現了明顯變形，而在側面碰撞測試中，皓影的B柱同樣出現形變。
但在一週之後，廣汽本田皓影的碰撞測試成績出現在中保研官網上，皓影除耐撞性與維修經濟性指數為P（較差）外，車內乘員安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數均獲得G（優秀）。
在業內人士為此感到迷茫之際，19日晚，這份“成績單”在中保研的官網上已經無法找到。緊接著的6月20日晚，中保研發布敏感資料被盜宣告，稱擇日公佈測試結果。
一連串操作下來，中保研把自己推上了“風口浪尖”，吃瓜群眾不僅大跌眼鏡，更激起了好奇心和偵查力。媒體和網友紛紛化身柯南，恨不能親自下場查案，一時間眾說紛紜。如今，中保研到底準備如何收場還不得而知，十分期待它的“自圓其說”。
上半年，還有一件令人苦笑不得的事情。兩會前夕，正值新冠疫情最嚴重的3月，整個汽車市場都在翹首期待著國家政策的引導，等待著重大利好訊息。
3月24日上午8點55分，商務部網站上發表了一則標題為《北京正在研究出臺刺激汽車消費措施》的特辦資訊，文章來源顯示為“商務部駐天津特派員辦事處”，內容稱北京正在研究出臺刺激汽車消費措施，包括上半年再釋放不少於10萬個新能源購車指標、推出限定在郊區行駛的專用小客車號牌等。
一時間，媒體小編為找到選題而沸騰，汽車廠家為等來商機而摩拳擦掌，有剛需的北京市民喜大普奔。但很快，各方的熱情就被澆了冷水。24日下午再次登入商務部網站時，已經找不到該條新聞。
北京商務局3月25日於微博發文表示，關於昨日在網路上流傳的“北京有關刺激汽車消費措施”的訊息為內部討論內容，因工作不慎被放在網上，尚未經過研究論證，並對此事給社會公眾造成的誤解表示深深的歉意。
這兩起至今仍令人一頭霧水的事件，一起已經結束，一起仍在發酵。事實上，關於此類事件也不必慌張，早有社會新聞版塊的“前輩”給出瞭解決方式，萬能的“臨時工”和“實習生”可以為大家排憂解難，在一番“群嘲”之後，“善忘”的網際網路最終會不了了之。
“內部檔案”的真實性
常在河邊走，哪有不溼鞋。有時候，“內部資訊”的流出也屬於正常操作，也許資訊沒有那麼絕密和勁爆，但也能從中看出企業的發展現狀。去年兩份“內部檔案”的曝光，如今看上去就稱得上行業風向標。
2019年5月，網上流傳出一份關於上汽大眾內部員工價的表格。從中可以看到，上汽大眾員工最高能享受到5折和6折購買車輛的“福利”，購車限定物件為員工本人及其直屬親屬。
其中，打折幅度最大的是柯達速派1.4T自動標準版，在16.9萬元的官方指導價的基礎上，直接給出了8.2萬元的優惠；像途觀、途觀L這些市場熱銷的車型，甚至優惠10萬元以上。
在車市寒冬中，地主家也沒有餘糧了。在員工的“齊心合力”之下，上汽大眾2019年累計銷量為200.18萬輛，同比下降3.07%。在艱難度過2019年後，2020年一開年就遭遇新冠疫情。今年1-4月，上汽大眾的新車銷量只有約為30.3萬輛，同比下滑50.4%。
危機時刻，上汽大眾再次想到了員工，開啟瘋狂甩賣模式。5月，網上再次出現一份上汽大眾的員工價表格。此次內部員工優惠政策在此前員工優惠購車價格的基礎上更有誠意，上汽大眾給出幾萬元的一次性補貼。
眼看車價打到“骨折”，網友紛紛表示想去上汽大眾當員工，也許是聽到了民眾的呼聲。五一勞動節期間，上汽集團在上海市政府的牽頭組織下，推出了“五五購車節”活動，聯合電商平臺優惠促銷全集團旗下九大品牌的車型全部參與。
潮水褪去，才知道誰在裸泳。這句話顯然不適用於家大業大的上汽大眾，但那些“吊車尾”的品牌，已經開始說再見了。
2019年10月，疑平安銀行內部檔案流出，上面寫道，“獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程式，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬”。要求各經營團隊需對存量客戶是否涉及四家車企上下游產業鏈情況進行風險排查。
次日，平安銀行回應了網傳資訊的真實性：相關部門及時根據宏觀經濟情況，及行業、企業經營變化等資訊，定期或不定期的對存量客戶進行風險排查，屬於常規風險管理動作。當事人眾泰汽車、力帆股份、獵豹汽車也很快出面給出回應，均稱破產訊息不實。
儘管如此，近一年來，圍繞這四家企業停工、關門、欠薪、維權的新聞不絕於耳。在網路上搜索關鍵字，關於這四家車企最新的訊息是：
7月6日，有媒體發現獵豹汽車售後客服停機；7月8日，杭州市臨安區人力資源和社會保障局釋出澄清公告稱，有關鐵牛集團總部已進入破產清算程式的內容為不實訊息；7月9日，力帆股份釋出公告稱，因不能清償到期債務，包括重慶力帆乘用車有限公司在內的10家全資子公司，被債權人向法院申請司法重整；華泰汽車，則許久沒有了訊息，似乎正在無聲中告別。
關於資訊的流出，如果再仔細梳理下去還有很多，渠道多種多樣，內容五花八門。
不知道大家有沒有聽過這樣一句話，“你知道的，都是想讓你知道”。我們生活在一個資訊大爆炸的時代，手機成為了人的一個器官。
也許在這樣的世界，認真，你就輸了。
