如今的消費者對於中型轎車提出了更高要求，不僅僅要空間大顏值高，還要能夠節省油耗，所以本田雅閣混動、豐田凱美瑞雙擎這類日系轎車在市場上還是比較熱門的，不過他們都屬於油電混動車型，而市場上還存在著插電式混動車型，比如大眾邁騰GTE，還有今天要介紹的帕薩特PHEV。
作為一款中型轎車，帕薩特PHEV的價格並不便宜，指導價為22.99-23.89萬元，不過2022款車型相比之前的車型，算是給出了官方的降價幅度，而它相比本田雅閣混動、豐田凱美瑞雙擎等日系對手最大的優勢，在於它能夠懸掛新能源綠牌，這也意味著它可以享受購置稅減免這一優惠政策，在一些限牌限行的一線城市，帕薩特PHEV還是具有一定的吸引力的。
今天要實拍的是帕薩特PHEV的頂配車型，也就是430PHEV混動豪華版，指導價為23.89萬元，前臉相比燃油版帕薩特區別並不大，依然採用了比較寬大的進氣格柵，以及點斷式樣的鍍鉻飾條，精緻感和豪華感要勝過雅閣混動和凱美瑞雙擎。當然430PHEV混動豪華版的矩陣式LED大燈也是頂配所獨享的配置，還增加了自適應遠近光、延時關閉、轉向頭燈等實用功能。
中期改款之後，燃油版帕薩特採用了貫通一體式的LED尾燈，而帕薩特PHEV也延續了這一做法，而且在尾燈中央也橫向排列著帕薩特的英文字母，顯得更加具有豪華感，當然由於混動車型的緣故，所以帕薩特PHEV並未配備外露式排氣管，視覺效果一般。
帕薩特PHEV的車長達到了4948mm，接近了一些更高定位轎車比如豐田亞洲龍的尺寸，而2871mm的軸距，則比豐田亞洲龍還要長出1mm，從側面看，帕薩特PHEV也是很修長的，上下多道腰線的設計顯得商務感十足。只是17英寸的鋁合金輪轂顯得不夠霸氣，估計也是為了燃油經濟性考慮而做出的取捨。
之前的帕薩特車型在內飾設計上沒有什麼新意，而改款之後的燃油版帕薩特則更注重科技感的營造，而帕薩特PHEV也不例外，它的中控臺採用了大面積的鋼琴烤漆飾板覆蓋，配合一體式的空調出風口，還是很有檔次感的。和低配車型一樣，430PHEV混動豪華版的中控觸屏也是9.2英寸規格，支援車聯網和語言識別控制功能。
帕薩特PHEV依然採用了大眾家族風格的多功能方向盤，並加入了真皮材質包裹，而液晶儀表盤為9.2英寸規格，顯示的內容也非常豐富，當然430PHEV混動豪華版還增加了前排手機無線充電功能，顯得更加人性化。安全配置上，430PHEV混動豪華版要比低配車型多出了車道偏離預警、車道保持輔助、自動泊車等實用功能，顯得更加厚道。
帕薩特車型的座椅一向比較寬大，而帕薩特PHEV也繼承了這一優勢，430PHEV混動豪華版不僅配備了真皮座椅，還支援前排加熱和電動調節、駕駛位記憶以及副駕駛“老闆鍵”等豐富功能，後排座椅的寬敞程度也屬於同級別中領先的水準，可以讓一個1.8米的乘客輕鬆翹起二郎腿。
當然，這臺430PHEV混動豪華版還配備了大尺寸的全景天窗，開啟面積很可觀。開啟後備箱，常規容積達到400L，要比燃油版帕薩特稍小一點，主要是電池組佔據了一定空間。還嫌不夠的話，可以完全放倒後排座椅，輕鬆實現更大物體的裝載需求。
作為一臺插電混動車型，帕薩特PHEV配備了一臺EA211系列的1.4T發動機和一臺85kW的電機，可實現155kW的系統綜合功率，以及400N·m的系統綜合扭矩，引數表現十分亮眼，而且在6速溼式雙離合變速箱的加持下，可實現7.7秒的0-100公里加速，這個成績已經比2.0T低功率版本的燃油版帕薩特更快了，而且NEDC工況下的綜合油耗為1.4L/100km，要比1.4T版本的燃油版帕薩特更節油。不過三元鋰電池只有13kWh的容量，使得純電續航里程只有63km，雖然要比舊款車型有所進步，但是應付不了長時間的純電通行，而在虧電狀態下，帕薩特PHEV的油耗表現就不容樂觀了。
底盤方面，帕薩特PHEV擁有前麥弗遜式+後多連桿獨立懸架的組合，舒適性和操控表現都和燃油版帕薩特區別不大，無論是在市區通行還是高速行駛，它都保持了一臺德系中型轎車應有的底盤表現。
總之，帕薩特PHEV的定價基本看齊2.0T低功率版本的燃油版帕薩特，不過卻有著更經濟的油耗表現，以及新能源車牌帶來的便利性，不過它的純電續航里程並不長，所以在其他不限牌限行的地區顯然沒有燃油版帕薩特那麼受歡迎，銷量只有燃油版帕薩特的零頭也就可以理解了。
