在杜卡迪的產品序列裡，適合非鋪裝路況的車型並不多，例如Multistrada車系是兼顧一定非鋪裝路況多用途車型，而Scrambler則是走的復古越野款式，Hypermotard雖然配備的是公路胎，但具有纖細身材和長行程懸掛。但是自從Multistrada Enduro停產後，杜卡迪就沒有真正硬核非鋪裝取向的車款。而友商們則將許多中量級探險車推向越野領域，杜卡迪也決定迎合這一趨勢，2022 Ducati DesertX誕生了。
DesertX的外觀設計靈感來自於80年代的拉力賽車，搭載了最新的937mL排量的Testastretta 11°液冷L型雙缸發動機，9250轉時可以輸出110匹的最大馬力，6500轉時輸出92N·m的最大扭矩。為了提高這臺車在越野騎行中的效能，對發動機進行了單獨的調整，變速箱部分與Multistrada V2有不同的傳動比，1擋-5擋都比Multistrada V2更大，用於技術地形的1擋和2擋更加大，以保證越野場景的效能，6擋正常傳動比以適應高速時的平穩執行。
DesertX採用鋼管式車架和雙面鏤空的鋁合金後搖臂，匹配了KYB全可調減震器，前46mm倒立式前叉，行程230mm，後單減震器行程220mm。配合前21後18的輻條輪轂，DesertX擁有了250mm的離地間隙，使其能夠面對較為惡劣的非鋪裝場景。
DesertX座高也維持在875mm，騎行姿勢也專為越野而設計，坐墊-腳踏-手把的人機三角在設計時主要考慮用於站立時的舒適度。制動系統來自Brembo，前制動320mm雙盤配M50四活塞輻射式卡鉗，後製動雙活塞卡鉗配265mm制動盤。輪胎選擇了倍耐力Scorpion Rally STR，前輪尺寸為90/90-21，後輪尺寸為150/70-18。DesertX還有著21升的油箱，而且還可以選裝副油箱配件，在副車架部位再增加一個8升的油箱。
DesertX 提供了完整的電子裝置和電控輔助，彎道ABS、牽引力控制、騎行模式、動力模式、Ducati車輪控制、發動機制動控制、Ducati快速換擋、巡航控制、全 LED 照明系統、DRL 、杜卡迪剎車燈（DBL）、USB電源介面、12V介面等等。縱向拉力式 5 英寸TFT彩色液晶儀表還具有特殊的“拉力”顯示模式，並且可以連線到手機以實現導航和媒體功能。
不錯的硬體基礎使得DesertX售價並不便宜，約為13800英鎊，將於明年5月上市。大家期待它的引入嗎？
