近日，乘聯會公佈了11月SUV榜銷量前十五名，這其中有著不少老面孔，例如長期霸佔榜首的哈弗H6、新能源SUV銷量王的Model Y，長安CS75/CS55兩款家用SUV。
但除了這些老面孔以外，還有一些車型在前幾個月銷量進入前十五榜單，但在11月份中卻意外落榜，而大咖也針對這些落榜的SUV，看看其銷量掉隊的主要原因都是哪些。
瑞虎8
10月銷量：15194輛（14名）
在前幾年時間裡，奇瑞處在一個轉變的時間節點，一方面艾瑞澤系列銷量不斷下滑，被帝豪、逸動等競品拉開身位。而在SUV領域，無論是瑞虎5還是瑞虎7，都因為設計、動力等方面，都無法與一線SUV相提並論。
而瑞虎8可以說是奇瑞轉型的成功之作，憑藉著全新的1.6T發動機帶來的低油耗、強動力，5/7座佈局可選，以及更加年輕動感的設計，瑞虎8迅速躋身自主SUV第一梯隊，月銷量甚至突破2萬輛，成為前十榜單中的常客。
而在11月，瑞虎8卻在前十五名榜單中消失了，而從官方公佈的銷量來看，同樣也沒有提到瑞虎8這一車型的銷量。可以說，瑞虎8在銷量方面確實出現了明顯的下滑，而原因主要也在於其變速箱方面不盡如人意。
目前瑞虎8全系採用的都是雙離合變速箱，其中1.5T採用的是6擋乾式雙離合，而1.6T和2.0T採用的是7擋溼式雙離合變速箱。從車主反饋來看，雖然調校方面以平順性為主，但其低速狀態下還是有著明顯竄動感，相比於同級別CS75 PLUS的愛信6AT/8AT變速箱而言，還是不太得人心。
不過，奇瑞瑞虎8 Pro申報圖曝光，除了設計方面有了些許變化外，新車車身也進行了加長，加長後達到4745mm，這也使其車長超過了寶馬X3。2.0T車型將搭載四輪驅動系統，讓其有著更強大的操控樂趣，未來將提高其競爭力。
寶駿530
10月銷量：16763（11名）
在MPV市場摸爬滾打多年後，寶駿憑藉著積累的良好口碑以及高性價比，成功入主更加精緻化的乘用車市場。在推出主打精緻化和低價的寶駿510後，寶駿又推出了級別更高的寶駿530，主打緊湊型SUV市場。
從產品力來看，寶駿530有著更大的車身尺寸，其軸距達到了2750mm，並且配備了5/6/7座佈局，絲毫沒有落下寶駿賴以成名的家用屬性。
此外，新車全系採用了一臺1.5T發動機，最大功率147Ps，匹配CVT變速箱。雖然動力方面不算太出色，但可靠性和平順性表現不錯，家用而言更得人心。加上其7.08-9.98萬元的超低售價，也讓其價效比更加凸顯。
而這麼一臺SUV，在市面上的銷量也保持不錯的水準，其上市第二個月開始就連續6個月銷量破萬輛。而在近兩個月，9月份其賣出了14597輛，10月份其賣出了16763輛，排名均在10名上下浮動，稱得上是一款熱銷SUV。
但11月份，寶駿530消失在了前十五榜單中，而這也並不算奇怪。翻看寶駿530的銷量不難發現，其銷量並不算穩定，今年8月份其銷量只有5698輛，而後兩個月銷量卻翻番。這主要也是經銷商庫存調動的結果。
此外，寶駿530低價之下也帶來了一些小毛病 ，例如發動機、變速箱、底盤異響/抖動；剎車問題；生鏽問題。加上如今哈弗M6、長安CS55 PLUS、捷途X70、歐尚X7等競品的衝擊，寶駿530的市場也被進一步衝擊。
名爵ZS
10月銷量：14814（15名）
近兩年，名爵在緊湊型SUV中不斷髮力，推出了名爵HS、名爵領航、MG ONE，這幾款車型都是主打年輕運動感。不過在小型SUV領域，名爵卻並未投入太多力量，主要還是靠名爵ZS這一款車型立足市場。
從產品力來看，名爵ZS無論是顏值還是配置都是一款十分迎合年輕消費者胃口的車型，外觀時尚動感，顏色鮮亮回頭率高，內飾搭載的斑馬系統智慧化程度和可玩性都很不錯，空間滿足日常使用。
動力方面匹配的則是1.5L四缸自吸發動機，以及1.3T三缸發動機，雖然1.5L版本動力並不強悍，但勝在平順，而1.3T匹配愛信6AT變速箱小巧的車身也十分靈活。對於年輕人而言，這些亮點有著不錯的吸引力。
而銷量方面，名爵ZS同樣不負眾望，在今年8-10月份中，銷量均突破了1萬輛，成為了品牌旗下銷量最高的車型。並且在SUV排行榜中也進入到了前15名，小型SUV中僅次於繽智、XR-V、逍客等合資車。
但在11月份，名爵ZS卻跌出了前15名，官方公佈的銷量中也沒有公佈名爵ZS銷量。而原因主要是名爵動力方面不合理，1.5L動力偏弱，而1.3T是三缸發動機，加上駕駛質感和舒適感並不算太出色，總體偏向於運動性，讓其受眾人群偏小眾。
此外，名爵ZS的主要故障來自於發動機異響抖動和車身電子系統故障，調查投訴網，名爵ZS關於發動機的投訴最多，怠速異響、抖動嚴重、甚至還有漏油，發動機作為汽車最主要的部件，頻繁出現問題也讓消費者對名爵的質量品控產生懷疑。
別克昂科威
9月銷量：15214輛（第8名）
作為別克的主力SUV，昂科威在2014年上市後迅速火爆，憑藉著優秀的底盤質感和NVH表現，以及2.0T帶來的260馬力，昂科威也與途觀分廳抗衡。而在後續自主品牌和日系SUV崛起後，昂科威的銷量也隨之下滑
不過昂科威也衍生出了其他車型，如昂科威S和昂科威Plus，分別主打年輕化和家用七座兩個細分市場。這兩款車雖然是單獨的車型，但銷量卻統一計算在昂科威這一車系上。
從銷量上來看，昂科威近幾個月銷量都在1萬以上，如8月份賣出12001輛，9月份賣出15214輛，排名均進入了前十，而這樣的成績也少不了這兩款衍生車型的功勞。
而在今年11月份，昂科威銷量卻跌出前15名榜單當中，一方面原因是如今油價高昂，而昂科威雖然搭載了帶有閉缸技術的2.0T發動機，但只有在高速巡航時才會使用兩缸啟動，其餘大部分情況都是四缸執行。
這也導致其市區路段油耗偏高，三款車型2.0T版本油耗均在10L/100km以上，因此昂科威S也推出了油耗更低的1.5T版本，但對於銷量的幫助要在後續才能看出。
此外，昂科威後排座椅設計不合理，其後排座椅的填充物比較硬，而且靠背角度比較直，長時間乘坐的話舒適性非常一般。對比同級別奇駿、途觀L等車型而言，舒適性成為了扣分項。這些劣勢也讓昂科威在美系、日系SUV的夾縫中，只能透過大優惠帶來的價效比爭取銷量。
大咖點評
在疫情、缺芯影響之下的今年，不少車企的銷量都出現了較大的波動，而在近兩三個月時間裡，如以上幾款車型都出現了明顯銷量下滑，排量掉出前十五名榜單。而原因方面除了市場因素外，還有這些車型各自存在的缺點，也有待它們日後改善。
