汽勢Auto-First|張馳

車市存量競爭有進就有退。今年以來，中國品牌汽車市場佔有率一路走高，而此前的中國車市雙雄——德系和日系品牌出現不同程度下降。

中國汽車工業協會發布的11月份乘用車資料顯示：11月份銷售252.2萬輛汽車，同比下滑9.1%。1-11月份銷售乘用車1906萬輛，同比增長7.1%。其中1-11月份自主品牌市場佔有率達44.1%，同比增長6.4個百分點，此為史上最高的市場份額。

宏觀資料來自每一家車企每個車型的具體表現，在疫情、晶片短缺等多重壓力下，中國品牌汽車集體逆勢而上，吉利、長城、長安、奇瑞、比亞迪均有上乘表現。

11月份吉利汽車13.6萬輛位列乘用車第三名的銷量非常亮眼。今年前11個月，吉利累計交付117.3萬輛，成為最早突破年度百萬輛的自主品牌車企。其中，極氪首個完整單月交付量達到2012輛，可謂開門紅。今年以來吉利新能源產品表現逐漸抬頭，11月份，幾何A、幾何C、帝豪EV等新能源及電氣化車型總計銷售16161輛，同比增長約137%。其中，幾何品牌11月份終端交付6278輛，提升明顯。1-11月新能源及電氣化車型累計銷售81313輛，同比增長33%。

長城汽車也是今年前11個月就進入百萬輛規模的汽車廠商。1-11月份，長城汽車銷售111.8萬輛汽車，同比增長16.3%。其中，哈弗品牌1-11月銷售67.5萬兩，同比增長4.8%；尤拉品牌1-11月銷售4萬輛；坦克1-11月累計交付7.2萬輛，隨著後續產品的補充，坦克將為長城汽車貢獻更多的銷量；魏牌1-11月累計銷售4.8萬輛，其中摩卡11月份銷售4776輛，創歷史新高，瑪奇朵DHT銷售持續爬坡，11月份銷售1510輛；此外長城汽車皮卡1-11月份為其貢獻了超20萬輛的銷量，同比增長128%。在11月廣州車展上，長城汽車高階電動車品牌沙龍也已亮相，明年將成為長城汽車高階電動車元年。

1-11月，長安汽車自主品牌板塊繼續飄紅，前11個月累計銷量突破160萬輛大關，同比增長19.8%。長安汽車自主品牌亮點頗多，其UNI系列產品1-11月份累計銷售11.2萬輛，月均銷售穩定過萬，明年一季度上市的掀背轎車UNI-V將會繼續拉高UNI車型的整體競爭力，也將為品牌獨立爭取到更多的籌碼。此外，1-11月份，長安系中國品牌新能源汽車累計銷量達9.3萬輛，同比增長249.2%。長安、寧德時代和華為聯合打造的高階電動車產品阿維塔也已亮相，明年也將在這一領域集中發力。

今年也是自主品牌汽車老大哥奇瑞的奮起之年，1-11月份，奇瑞集團累計銷售84.9萬輛，同比增長38.3%。其旗下奇瑞汽車、星途、捷途均取得歷時性突破，此外，新能源產品1-11月份累計銷售7.6萬輛，同比增長120.6%，特別是小螞蟻在純電小車領域表現出眾。截至目前，奇瑞高階電動車產品還沒浮出水面，奇瑞未來的電動化轉型將如何突圍，還沒有清晰的路線圖，已經掛帥奇瑞新能源的尹同躍預計很快會給出答案。

比亞迪是中國汽車品牌的“另類”，1-11月份其新能源汽車銷售51萬輛，已佔總銷量的80%，對於比亞迪來講，燃油車的份額已“無足輕重”，在國內乘用車企業中有望最早和燃油車說“再也不見”。近日，比亞迪方面透露，明年上半年將釋出高階電動車品牌，首款車型將是一款硬派越野，價格在50萬元-100萬元，此外，比亞迪和戴姆勒合作的騰勢品牌，明年也將有新車型釋出，雙方將會對該品牌加大投入。

近兩年，在前有疫情，後有缺芯等多重不利因素的影響下，中國品牌汽車市場佔有率節節攀升，看似中國品牌汽車應對晶片短缺的靈活性佔了便宜，但中國品牌汽車在這個節點爆發並非偶然，它們多年的厚積薄發、產品競爭力的今非昔比，特別是在電動車領域的“電力十足”，誰說中國品牌汽車的崛起不是必然呢。（部分圖片來自網路）