引言 | 三英戰呂布
新能源發展之快,超過多數人想象。
2020年11月2日,國務院釋出《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》。規劃提出,預計在2025年,新能源汽車的銷量能達到汽車總銷量的20%。
時間才過一年多,在狹義乘用車範圍內,這一目標已經達成。上險數顯示,2021年11月國內新能源車銷售36.60萬輛,環比增長25.3%,同比增長105.3%,佔當期狹義乘用車總量的21.8%。
新能源車市場迅速發展,由以下幾個因素(包括不限於)所致:
1、疫情的反覆讓公共出行有所不便,消費者購車需求上升;2、新能源政策優勢持續,如不限購、不限行、免費綠牌、各級補貼等;3、隨新能源的深入推廣,充電越來越方便、偏見越來越少、優秀產品越來越多;4、2022年新能源補貼將退坡的訊息,令年底消費有提前預支趨向。
11月新能源車企中,貢獻最大的當屬於比亞迪。11月它以84,180輛的銷量蟬聯新能源車企銷量冠軍,環比增長28.9%,同比激增290.4%,市佔率達23.0%。 意即,每銷售4輛新能源車約有1輛是比亞迪。
三英戰呂布:比亞迪一家是五菱、特斯拉和蔚來三家之和。
細觀這四家車企,它們分別是新能源車四個價格區間的代表:五菱代表低端、比亞迪代表中端、特斯拉代表中高階、蔚來代表高階。比亞迪的異軍突起,特別是DM-i的破局,讓新能源市場從「啞鈴型」轉向「棗核型」。並且,比亞迪所代表的中端市場基盤大,格局一旦形成,很難被撬動。
比亞迪的崛起很大程度得益於DM-i的熱銷。秦PLUS銷量突破兩萬輛,達21,822輛,排名單車榜第三位;宋PLUS銷量為17,574輛,排單車榜第四位;唐在搭載DM-i之後銷量逐漸攀升,11月以8,002輛的成績衝到了第十位。
DM-i車型之所以熱銷,在於它結合了燃油車和純電動車的優勢:以燃油車的價格享新能源的政策、有強勁的動力又有更低的能耗、既無里程焦慮又有更智慧體驗,幾大天生矛盾被一舉攻破。再加上其它車企尚未形合攻,因此DM-i車型上市以來持續火爆,出現一車難求的局面。
另外,比亞迪的刀片電池車型銷量也日趨穩定。漢11月銷量破萬,以13,432輛成績位居新能源車型榜第六位。這麼看,11月新能源暢銷Top10中,比亞迪佔了4個席位。
「兩種新能源」雙輪驅動,比亞迪銷量節節攀升。
此外,搭載刀片電池的海豚,也處於爬坡期,新車宋Pro DM-i也已於11月30日開啟預售,產品陣容的進一步擴充讓市場對比亞迪的銷量有更多期待。
只是冬季即將到來,刀片電池的本質仍是磷酸鐵鋰電池,在低溫下有較差的續航表現和電量穩定性,看比亞迪如何應對這個冬天?
上汽通用五菱11月新能源銷售42,081輛,位居亞軍。該成績不及比亞迪的一半,且出現17.7%的環比下滑。其主力宏光MINI EV雖然仍以38,333輛的銷量捍衛了單車銷冠的寶座,但出現了19.7%的環比下滑。
五菱宏光MINI EV增勢放緩,大概有三個原因:
▎消費者持幣等待
近日,宏光MINI EV敞篷版已完成工信部申報,這也預示著這款車型即將抵達“戰場”。作為最便宜的敞篷車,宏光MINI EV敞篷版在2021上海車展上亮相時就引起廣泛關注,因此眾多年輕消費者都翹首以盼。
▎冬季電動車續航縮短
當前處於寒冬季節,長江以北的低溫天氣對電動車續航有明顯影響。宏光MINI EV最低的NEDC續航只有120km,還是磷酸鐵鋰版,按北方冬季打對摺的表現,里程焦慮成了首要障礙。
▎競爭對手增多
宏光MINI EV的熱銷帶動了一大批微型動動車的問世,除了傳統的奇瑞eQ、榮威Clever、奔奔EV,又多了零跑T03、雷丁芒果等新勢力。雖然它們很難像宏光MINI EV一樣成功,但群狼效應也不容小覷。
排名第三的是特斯拉,11月在國內銷售32,139輛,環比提升132.8%,同比增長46.7%。其中,Model Y銷量23,396輛,重回單車榜第二位;Model 3為8,743輛,也重回前十。
特斯拉11月銷量環比大幅增長,其實很正常。因為11月為季中,按特斯拉以往「季末衝量」的習慣,季首表現最弱,季中自然環比上升。因此,看特斯拉的銷量,最好以整季來衡量。
12月過半,特斯拉麵臨「季末衝量」與「年末衝量」的疊加期,會有什麼大招放出呢?近期的兩起事件或對它12月的銷量產生一定影響。
其一,特斯拉一週內兩次上調價格 。
11月19日,Model 3後輪驅動入門版的價格從23.59萬元上調至25.09萬元,上調1.5萬元。11月24日,Model 3和Model Y後輪驅動入門版同時上調4,752元,價格分別為25.56萬元、28.07萬元。
相當於Model 3入門版的價格一週內漲了近2萬元。
特斯拉兩次漲價的原因有所不同:第一次主要是“缺芯”,第二次是因2022年新能源補貼退坡所致,它在備註中寫明:“補貼後起售價由補貼前起售價扣除預估2022 年新能源汽車補貼金額得出。”
其二,12月3日,因存“斷軸”隱患,特斯拉召回超2萬輛Model Y。
長城汽車11月新能源車銷售15,313輛,衝到了第四位,較10月上升了三位——超過了奇瑞汽車、上汽乘用車和廣汽埃安,環比增長46.4%,同比攀升47.7%。
長城旗下銷量第一主力尤拉好貓,11月銷售7,944輛,位居新能源車型榜第11位。車聚君曾在上海楓涇試駕過尤拉好貓GT木蘭版,駕感輕快,適合女性開,有興趣可戳:加速6.9s,尤拉好貓GT木蘭版為啥讓大叔狂笑不止?
不過,最近尤拉身陷「晶片門」,不確定是否會影響12月的銷量。
從雙方的討論來看,長城似乎沒有主觀欺詐意願,不過在先前宣傳中確實存在表達瑕疵,客觀上引起了使用者困惑和不滿。這給所有車企敲響警鐘:宣傳不能只圖一時爽 。 最後,希望雙方能早日達成和解。
廣汽埃安、上汽乘用車和奇瑞汽車排名分別降至第六、八、十位。其中,前兩家新能源車銷量保持在萬輛以上,而奇瑞汽車新能源車銷量環比下滑7.7%,跌破萬輛至9,774輛。
奇瑞新能源銷量的下滑,與其新車QQ冰淇淋延期上市有很大關聯,如果新車QQ冰淇未延期,新車的到來令奇瑞銷量保持在萬輛以上將毫無問題。
另外三家入榜前十的車企分別是造車新勢力的“小理蔚”,分別位居第五、七、九位,銷量也都在萬輛以上——14,889輛、13,442輛、10,371輛。
造車新勢力作為新能源的重要一員,它們的戰爭才剛剛打響,更多的產品即將進入市場。
小鵬旗下第四款量產車型全新智慧旗艦SUV——小鵬G9,已在2021廣州車展上正式亮相,將在2022年第三季度交付。該車具備4.0版本的智慧駕駛系統和“充電5分鐘,續航200km”的快充技術。
理想長期以來僅靠理想ONE“一款車型打天下”,但這一格局將在明年改變。理想Q3財報會披露,理想汽車第二款增程式車型X01將在明年二季度釋出、三季度開啟交付,其純電車型將在2023年下半年開始交付。
11月29日,蔚來汽車宣佈,ET7首批預生產車正式下線,並將於2022年一季度開始交付。12月18日,蔚來ET5將在蘇州NIO Day上正式釋出。
車聚君此前也單獨寫過11月新勢力篇《11月新勢力銷量:四家破萬 小鵬蟬聯冠軍,蔚來回歸第一陣營》,在此不再贅述。(注:由於資料統計口徑不一,銷量及排名有所差異)。
綜合來看,新能源市場想要進入前十,必須月銷過萬才行。
其它車企中,值得一提的有上汽大眾和一汽-大眾,作為傳統燃油車企,它們在新能源車市場也逐漸發力,11月分別位居第13、14位,銷量為8,724輛和8,427輛,離前十僅有1000多輛的差距。
另外,如果統計新能源車品牌榜,大眾品牌則以16,546輛的銷量排名第四位,僅低於位於比亞迪、五菱和特斯拉之後,因此,自主品牌新能源車企仍不能高枕無憂。
車聚小結
2021年11月,新能源在狹義乘用車市場的銷量佔比已超20%。接下來, 國家計劃 的" 20%新能源銷量佔比" 目標又會在何時完成呢?2022年能提前完成目標嗎?
車聚君認為可能性非常大。一、2022年是新能源補貼最後一年,因此「末班車效應」將讓新能源市場持續火熱;二、市場已預熱良久的熱門車型開始在2022年放量,如極氪001、零跑S11、蔚來ET7、WEY的DHT系列等等;三、晶片危機或可有所緩解,產能瓶頸放寬,加上頭部品牌可能會率先降價,引發新一輪增量大戰。
那麼,新能源在滲透率上提前完成任務不是懸念,新懸念是:何時提升快速發展的規範性?如EDR統一裝配後能保證車企向消費者提供行車資料嗎?各種質量與服務糾紛能有效解決嗎?隱性召回與誇大宣傳還多嗎?
一切,有待時間驗證。