盤點一下純電平臺的車型：

一、特斯拉Model 3與Model Y

從外觀上來看，Model 3與Y特別像，所以可以判斷它倆就是同平臺的純電車型對嗎？

Model 3 與Model Y

僅從外觀判斷並不可靠，例如特斯拉的“S3XY”產品矩陣的4款車，其實都挺像的：

• Model S：原生車型。
• Model X：將S拉高得到。
• Model 3：將S壓短得到。
• Model Y：將S壓短並拉高得到。

這也是為什麼我覺得Model S比X/3/Y美得多，ID.3比ID.4、ID.6美得多。

雖然“S3XY”挺像，但它們並不是同平臺的。普遍認為：Model S是單獨的車型、Model X是單獨的車型，Model 3與Model Y是同平臺的，零件複用率高達75% —— 所以Model 3經歷的產能地獄，Model Y沒必要再經歷一次。

這時我們可以領會到純電平臺的第一關鍵詞：零件利用率。

二、大眾MEB平臺

傳統車企中，最早將純電平臺落到實處的，大概就是大眾汽車的MEB平臺了。MEB平臺叫做Modular Electrification Toolkit —— 都叫“模組化電氣工具包”了，聽起來造車就是拿積木拼一拼的事兒，那肯定是平臺了。

大眾MEB平臺

大眾在燃油車時代，就是玩平臺化的一把好手：

在電動化時代，大眾汽車的MEB平臺也代表著極高的水平。為了表述純電平臺的好處，大眾將自家的MQB平臺油改電產品E-Golf與純電MEB平臺ID.3放一起對比：

這就帶來了純電平臺的第二個關鍵詞：滑板形狀的平整電池，電池包能量密度高。

MEB平臺下的電池包能量密度高達175Wh/kg，在2020年新勢力能量密度總是壓傳統車企一頭的時代，MEB平臺是第一次給傳統車企出頭了。

MEB平臺的電池包

純電平臺的第三個關鍵詞：乘員空間大，多有前備箱。如圖，在MEB平臺的整車佈置中，前懸更短、軸距更長。將空調鼓風機移動到發動機艙，釋放更多車內空間，使儀表板更加纖薄。

整合度較好的純電平臺車型，一般都是有前備箱。例如，Model 3的前備箱：

P7的前備箱就小了一點：

傳統車企的福特Mach-E前備箱也不小，甚至可以坐下一個人：

當然，沒有前備箱並不意味著就不是純電平臺。比如MEB平臺就沒有前備箱，原因一是短前懸儘量把空間讓給了乘員，二是前方配置了AR-HUD裝置很佔空間。如下圖，大眾MEB平臺的前艙佈置已經很緊湊了：

三、韓國現代E-GMP平臺

國人對韓國現代車的關注度不高了，但E-GMP(Electric-Global Modular Platform，電動化全球模組化平臺）確實是純電平臺。

基於該平臺的現代Ioniq 5在2021上海車展亮相。大家看一看，這車是不是比MEB平臺更加貫徹了“長軸距、短前懸”的純電平臺思想？

長4.6米的車，軸距卻達到了3米，你敢信？要知道，長4.95米的帕薩特，軸距才2.87米啊！

這個平臺比較有意思的一點是，前軸的永磁同步電機可以用離合器斷開：

從而實現真正意義上的“四驅變兩驅”：

什麼叫真正意義上的呢？ 這就涉及到純電平臺的雙電機四驅構型問題了

做一個概括，雙電機四驅純電動車中：

• 理想情況： 雙永磁電機+前軸離合器；或 前感應電機+後永磁電機。
• 一般情況： 雙永磁電機。
• 較差情況： 雙感應電機。

四、通用奧特能Ultium平臺

通用奧特能Ultium平臺是凱迪拉克LYRIQ同時進入中國市場的：

這個平臺也是純電平臺，也有不少亮點技術，比如：定製電芯配方、無線BMS等。

但大家對這個平臺不是非常關心，一是因為大家對通用汽車這種傳統企業做平臺本來就有信心，覺得關心的意義不大；二是基於這個平臺的凱迪拉克LYRIQ要比Ultium更吸睛：

五、其它純電平臺

限於篇幅，其它純電平臺就不詳述了，在此簡單列舉一下：

• 比亞迪e平臺3.0：很牛逼的純電平臺，但要注意，這個平臺上的技術是一步步落實的。遺憾的是，漢並不是e平臺3.0(也許改款會更新)。

如何評價比亞迪純電專屬e平臺 3.0？602 贊同 · 64 評論回答

• 蔚來NT平臺：目前的ES8、ES6、EC6都是基於第一代NT1.0，即將推出的ET7、ET5將基於第二代平臺NT2.0
• 小鵬Edward平臺：目前有2款車基於Edward平臺，P7與G9，這兩款車也是小鵬的主打。G3與P5則基於另外一個平臺。