已經進入了2021年的冬季,一到冬季很多人就會想到新能源車會不會又變成了“電動爹”,曾經有朋友官方續航500公里的車只能開250公里,讓那個決定買電動車的自己看起來就像是個……比亞迪最近就針對這件事情做了一場冬季續航實測活動,讓我們來看看比亞迪海豚在冬季會有怎樣的續航表現。
電動車在冬季為什麼續航減少?
電動車一到冬天就“犯怵”,這是為什麼?其實大致的原因也就是下面這幾個:
1、低溫環境空氣密度變大造成的空氣阻力變大。
2、低溫環境下傳動和滾阻變大。
3、為保障低溫環境動力電池活性,需消耗電量為電池進行加熱。
4、低溫環境乘員艙增加採暖需求。
前兩項可以說是環境原因,這基本上很難做出改變,不過針對後兩項,很多車企還是在不停研究應對方案的,自然比亞迪也是有相應的應對方案的。
與燃油車相比,純電動車由於沒有發動機本身冷卻系攜帶的大量熱量,所以需要消耗大量電池能量來維持乘員艙採暖及電池溫度,導致冬季續航里程衰減。
為了更高效的利用能量,行業嘗試利用熱泵來吸收空氣的熱量以降低能耗,因為熱泵是一種可以將低位熱源的熱能強制轉移到高位熱源的裝置。但受限於134a冷媒的搬運能力,在零下10℃,熱泵的制熱效率會大幅降低,甚至無法有效工作。
透過熱泵將乘員艙、動力電池、電動力總成的深度整合熱泵系統架構,電動力總成的餘熱回收後為熱泵提供輔助熱源,使得熱泵在零下30℃也能夠完全滿足乘員艙採暖需求。
首創冷媒直接冷卻加熱式的電池熱管理,減少能量傳遞環節,進一步提升能量利用效率。為解決熱泵低溫下效能差的痛點,全新e平臺 3.0,首創電動力總成主動產熱的黑科技。
即使在零下-30℃的極端天氣,熱泵仍然能夠正常工作,降低採暖能耗損失。同時有效提高電能到熱能的轉換率,全面提升續航效能。
冬季續航實測
我們先來明確一下測試的基本條件資訊:
地點:東北瀋陽
氣溫:-10~5℃
測試工況:城市擁堵路況,城市低速路況、城市快速路況、高速路況
測試車輛:海豚時尚版
我們在瀋陽找到了一條測試路線,其單圈距離為107公里,這條路線包含了我們日常用車的大部分路況,可以很好的模擬我們的用車環境。此次測試使用的車型為海豚的時尚版,海豚的時尚版車型官方公佈的續航里程為405km,經過我們一天的測試,最終會有怎樣的測試表現呢?
記錄好車輛的資訊,我們正式開始測試,我們沿著設定好的路線開始試駕,整體路況還是比較不錯的,早上8點多出發時,雖然趕上了瀋陽上班早高峰的尾巴,但是也僅僅是偶爾會遇到一些擁堵(我這個北京人羨慕極了)。
拖拽感的抑制得益於比亞迪與博世聯合開發的電液制動系統,這套系統集成了ESP、ABS、EBD(電子制動分配)、TCS、HHC(上坡輔助)、 HBA(液壓制動輔助)、CDP(減速控制)、VDC(車輛行駛動態控制)、AVH(自動保持)、CST、BDW、CRBS、等十餘項功能,在保證優越制動效能的同時,最大減速回饋加速度達0.3G,覆蓋日常行車工況,實現最優的制動回饋效能。
簡單來說就是保證了動能回收效率的同時,也優化了車輛駕駛時的感受。
總結:雖然我們說在測試中沒有進行暴力駕駛,不過在高速公路路段,車輛還是頂著限速行駛,並且高速路段並不算短。所以能得到這樣的實測成績,個人認為已經是非常不錯的了,畢竟在競品中,很多車型不在冬天測試都要將續航里程打一個8折,就更不要說在寒冷的冬季了。對於一輛多用於城市通勤的精品新能源小車,311.85公里的續航里程完全是夠用了,不會讓消費者太過於焦慮,如果您正在考慮購買一款用於代步通勤新能源小車,那麼海豚可以滿足您的需求。
看到海豚的冬測成績,您覺得怎麼樣呢?可以在留言區給我們留言,咱們一起來討論。
(圖/文 網通社 高嶽)