說起德系中級車，就不得不提到帕薩特，作為大眾品牌最經典的車型之一，憑藉著合資車的身份，皮實耐造的品質和可靠的效能，在國內市場收穫了大量好評。不過帕薩特也並未停滯不前，在新能源爆發的時代，帕薩特也迎來了插電式混動車型。而今天我們就來體驗一下不一樣的帕薩特，它就是帕薩特PHEV，車型為2022款 430PHEV 混動豪華版，指導價23.89萬。看看它有著怎樣的表現？究竟值不值得入手？
為了更迎合年輕人的審美，帕薩特PHEV延續了帕薩特星空版的外觀設計，除了更年輕動感之外，相比起來也更個性了一些。前臉採用雙貫穿式設計，中網使用點陣式格柵樣式，並加入大量的鍍鉻飾條，時尚氣息十足，不過可惜的是實拍車型並不具備貫穿式LED燈帶。兩側的大燈組與之銜接，形成貫穿式效果，實拍車型裝配了矩陣式LED燈組，日間行車燈的樣式加上前包圍兩側的C字狀燈條，整體的辨識度提升了一大截，並且該燈組還具備雨霧模式、自適應遠近光等。
側面依舊是典型的三廂車風格，整體視覺效果偏為修長一些，這得益於從前大燈處一直延伸至後尾燈上方的貫穿式腰線，並且它從C柱就開始向後延伸，有種溜背的感覺，再加上傾斜角度較大的A柱，整體的姿態的運動風格就更足一些了。輪圈的尺寸只有17英寸，採用五輻式雙色樣式，表面還加入了低風阻的設計，輪胎的規格為215/55 R17。
車尾的設計感就比較足了，尤其是貫穿式尾燈的加入，也算緊跟時代潮流了，同時得益於這個貫穿式尾燈，整個車尾層次感較為豐富，在尾燈的中間處還貼有帕薩特的英文字母標識。後包圍就顯得飽滿一些，底部同樣採用了貫穿式鍍鉻條的設計，但可惜只是個裝飾，排氣為單邊雙出的隱藏式設計。
相比較其年輕動感的外觀，內飾的設計就收斂了許多，整體風格較為沉穩，但同時充滿時尚感與科技感。中控臺運用了較多的平直線條，並且使用多種飾板銜接，上方均為軟性材質包覆，中間為鋼琴烤漆飾板，並在表面進行了紋路處理，在鋼琴烤漆飾板下又增加銀色飾板，這種搭配富有檔次感又不讓人覺得老氣。
方向盤採用大眾最新樣式的設計，三幅式造型加平底式設計更能增添運動感，真皮包裹的手感很細膩，3點及9點處有打孔處理，多功能按鍵採用觸控形式。這個價位自然使用起全液晶儀表，尺寸為10.2英寸，兩側是油量表及電量表採用固定電子屏設計，並且介面提供了三種顯示方式，資訊內容的豐富度自然不用多說。
中控使用了一塊9.2英寸的觸控液晶屏，左側具有常用的虛擬按鍵，車機上並沒有搭載MOS 4.0系統，不過這套車機系統使用起來響應速度同樣快，內建的功能也能滿足日常使用，像CarPlay、CarLite、語音識別及導航這些都具備，車聯網功能更是豐富，可惜並不支援OTA遠端升級。
對於一輛中型車來說，車輛配置似乎並不需要擔心，該車型全車具備6個安全氣囊，採用胎壓報警的監測形式就有點說不過去，主動安全上具備了併線輔助、車道偏離預警、車道保持及主動剎車。而駕駛輔助方面同樣裝配了前後駐車雷達、倒車影像及全速自適應巡航，實拍車型還具備自動泊車功能。
座椅的造型設計較為簡單，採用真皮包覆，靠背和坐墊的中間使用縫線勾勒造型，並且靠背寬大舒適，內部填充物比較柔軟，主副駕駛座椅都支援電動調節，主駕駛可調節12向，副駕駛可調節10向，同時具備座椅加熱功能，頭枕也是可以4向調節的。後排座椅造型上並無差異，整體的舒適度表現較為不錯，頭枕兩側角度可以調整。
空間上並不需要擔心太多，車身尺寸為4948x1836x1469mm，軸距達到了2871mm，身高183cm的體驗者坐進前排頭部還剩餘四指空間，後排的空間更為奢侈，雖說頭部空間只有三指左右，但腿部空間兩拳有餘，翹個二郎腿是一點問題都沒有。後排地板中間凸起較高，縱向空間不錯，但同樣影響舒適性。全景天窗的面積就比較大了，可開啟的面積同樣較大，使車內的開揚性提高了許多，減少後排乘客壓抑感。
後備廂的空間設計還算規整，進深很大如果東西靠裡面拿起來還不太方便，不過這個儲物能力表現很出色的，後排座椅支援比例放倒，空間使用上更靈活。
作為一臺插電式混合動力車型，搭載了大眾經典的EA211-DXJ，1.4T渦輪增壓發動機再配合前置的單電動機，其中發動機的最大功率為110kW（150Ps），峰值扭矩250N·m，而電動機的最大功率85kW，峰值扭矩330N·m，這套組合使其NEDC百公里綜合油耗為1.4L。電池組上提供了一塊能量13kWh的三元鋰電池，NEDC純電續航里程為63km，傳動使用的6速溼式雙離合變速箱，底盤懸架結構為前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。
總的來說，在中型車市場，帕薩特是絕對具有話語權的，不過自從碰撞之後，就顯得有點力不從心了，不過在推出雙外觀戰略之後，路面可見度就高了起來。還有就是雖說貫穿式尾燈緊跟潮流，但整體感覺並不協調，而帕薩特PHEV的綜合實力更加出色，用車成本更低，如果預算充足，還是很值得選的。
