2014年3月8日，馬來西亞航空公司代號為MH370的波音777客機從吉隆坡飛往北京，機上有154名中國乘客和數名外國乘客。原本計劃早上6: 30到達北京，但是到了半夜1: 20，飛機和馬來西亞塔失去了聯絡，所謂的損失不僅僅是無線電損失，還有飛機根本找不到。這裡需要說明的是，飛機與地面的接觸有三種，一種是無線電通訊，另一種是地面雷達監測飛機，第三種是飛機上有響應機會隨時將飛機的飛行資訊傳送到地面。馬航的損失是飛機在這三種情況下都找不到，所以很奇怪，前兩種聯絡方式如果墜毀可能無效，但第三種會持續最久。馬航的奇特之處在於，先有應答機訊號消失，後有雷達。故事其實很簡單，就是飛機在3月8日凌晨失聯，然後就再也找不到了。這麼多國家找了這麼久，什麼也沒找到。現在已經斷定飛機墜毀了，大概可以斷定是被劫持了。總之基本不會自然崩潰。

　　馬航的虧損背後隱藏著什麼？

　　波音777飛機於1995年投入使用，現在運營中的波音777飛機約有1000架，它們通常飛行時間最長，是長途運輸的主力軍。負責監控美國製造飛機的國家運輸安全委員會記錄的事故不到60起。

　　然而，最近的記錄被兩個重大事件凸顯，一個是去年7月舊金山機場的墜機事件，造成3人死亡，另一個是2008年1月英國航空公司的一架波音777飛機在希思羅機場迫降。

　　不過，這次馬航事件與英航事件、韓亞航空在舊金山國際機場墜機事件不同。最後兩起事件發生在著陸前不久，馬航飛機在航程開始後不久就從雷達訊號中消失。

　　今年7月的舊金山機場事件被歸咎於飛行員的錯誤操作。飛行員認為計算機可以保持足夠的速度使飛機保持在高空，所以發動機空轉。但初步報告顯示，53歲、飛行經驗豐富的馬航飛行員Shah於1981年進入馬航，飛行時間已達18365小時。

　　英國航空公司飛機的迫降沒有造成任何死亡。事故原因最終被確定為連線發動機的燃油管道堵塞。

　　假設把飛機失事的原因比作心臟驟停，因為在北京飛往倫敦的航班結束時，西伯利亞異常寒冷的天空過後，部分燃料沒有融化，堵塞了供應管道。

　　這起馬航事件讓人想起載有288名乘客的法航330航班墜毀事件。這架長途客機於2009年6月從里約熱內盧起飛後在途中墜入大西洋，造成228人死亡。

　　法航墜機事件有很多解釋，但調查發現飛機的速度感測器給出了錯誤的讀數。但是這次馬航事件的飛機與上面提到的飛機不同，可能需要幾個月的調查才能確定原因。其他(來自網路):飛機突然消失的情況。

　　MH370航班突然消失。當時的情況如下：

　　1.失蹤的波音777是一名50多歲的資深飛行員，擁有18365小時的飛行經驗。

　　2.他失蹤時沒有壞天氣。

　　3.失蹤時已達到巡航高度，處於自動駕駛狀態。

　　4.司機【沒有】發出求救訊號(“致命緊急情況”的求救訊號)，也【沒有】用應答機發出危險程式碼(劫持7500，故障7700)。

　　5.飛機上的緊急定位發射器也[不]發出訊號。這個裝置自動工作，無需駕駛員干預。如果飛機墜入大海，ELT遇到水時會自動傳送資訊。

　　6.“一級監視雷達”和“二級雷達”的訊號突然中斷(一級監視雷達是一種常見的能看到飛機本身的反射雷達；此外，所有客機都裝有自動應答機，自動應答機會自動發出訊號報告飛機的位置、高度和速度，這些訊號將由二級雷達接收)。

　　從以上幾點，可以排除很多可能性。排除機械故障首先，這款波音機型口碑不錯。——從未發生過明顯的機械事故(韓亞航空此前在舊金山發生的事故是飛行員誤操作，不是機械事故)。其次，即使出現機械故障，以當時的飛行高度，也需要幾分鐘才能墜海。這意味著飛行員有足夠的時間發出求救訊號。即使飛行員沒有發出求救訊號，自動應答機也會繼續工作。即使飛行員有意關閉應答機，地面的一級監視雷達仍然可以監測飛機的位置。因此，“一次監視雷達”和“二次雷達”的訊號中斷，表明不太可能是機械故障。下圖為事故區域雷達覆蓋範圍。排除劫機如果發生劫機，駕駛員也有足夠的時間發出求救訊號。而且911事件後，飛機駕駛艙的門被特別加固，即使有手槍，也很難開啟。因此，劫機者不可能在發出求救訊號前迅速制服駕駛員(除非駕駛員是劫機者的幫兇)。即使駕駛員是劫機者的幫兇，關閉應答機也只能中斷“二次雷達”的訊號。但仍不能解釋“一級監視雷達”的訊號中斷。即使司機劫持者是同謀，也很難解釋為什麼ELT沒有自動發出訊號。因此，不太可能是劫機。消除飛行員誤操作一方面機長是老兵；另一方面，當時飛機已經到達平流層，進入自動駕駛狀態。所以不太可能是飛行員的錯誤操作。即使飛行員操作失誤，導致飛機失速墜海，也無法解釋一次監視雷達的訊號中斷。

　　大部分是“空中解體”，考慮到飛行員沒有發出求救訊號，雷達訊號突然中斷，大多說明飛機在空中直接解體。只有這樣，我們才能解釋“一次監視雷達”和“二次雷達”的訊號被中斷。當飛機解體時(如果完全解體)，那麼“一級監視雷達”就無法捕獲目標；而且解體後，應答器自然無法工作，導致“二次雷達”無法接收訊號。在排除“天氣原因”之前，有一架民航客機被閃電擊中，在空中解體(比如1971年的秘魯民航)。然而，當MH370航班消失時，飛機所在海域並沒有惡劣天氣。此外，英國廣播公司援引英國民航專家的話稱：波音777結構堅固，即使遭遇雷擊、機艙失壓，仍能飛行。因此，“天氣原因”造成空氣崩解的可能性不大。“空中解體”的可能原因在排除閃電造成的“空中解體”後，還有其他幾種可能會導致飛機在空中解體：飛機上有[爆炸裝置]被引爆[飛機被擊落]。我覺得第一種可能性更大(原因接下來分析)。關於冒充身份的乘客

　　已證實兩名乘客持偷來的護照登機。被盜護照來自義大利和奧地利，分別於2012年和2013年被盜。所有被偷的地方都在泰國。

　　兩個冒名頂替者都購買了中國南方航空公司的機票。根據票號表，兩人的票號相鄰(表示兩人同時購票)。他們行程的前兩段完全一樣，從吉隆坡出發，經過北京到阿姆斯特丹。之後，他們有不同的航行，一次去哥本哈根，另一次去法蘭克福。下圖為兩人的票號)

　　這兩本護照都沒有在中國駐馬來西亞大使館或領事館獲得簽證。

　　從以上情況，我們可以分析出：

　　1、同時購票並且前2段行程一致——說明這倆人可能是一夥的。（後來有新的報道：兩張機票是在泰國旅行社購買，買主是某個伊朗人）

　　2、從“沒有在中國使領館辦簽證”來看，既可能是普通偷渡客，也可能是恐怖分子。如果是普通偷渡客因為僅僅是在北京轉機，只要不出機場，滯留不超過72小時，不用簽證。如果是恐怖分子既然搞自殺襲擊，就更不用簽證了。

　　3、已經有多個報道提到吉隆坡國際機場的安檢很差。所以不論是偷渡客還是恐怖分子，都傾向於選在這裡登機。

　　提醒一下：

　　就算今後的調查證實了這兩個人確實是普通偷渡客，從邏輯上也【不能排除】恐怖襲擊的可能性（俺後面會提到）。★冒充者如何混過機場安檢？

　　坐過飛機的同學都知道，過安檢的時候要核對照片。那麼冒用護照的人是如何混過機場安檢的？

　　1、可能性之一：買通機場的安檢俺覺得這種可能性不大。

　　2、可能性之二——安檢太鬆如果機場安檢太鬆（沒有仔細核對護照持有人的照片），那麼就可以矇混過關。貌似很多網友都說馬來西亞的安檢很粗糙。

　　3、可能性之三——採用某種技巧混過安檢已經有網友總結了第三種方法，可以矇混過關。大致方式是：用自己的護照和偷來的護照分別買兩張機票，在同一天飛往不同城市（假設自己的護照買的機票飛往A城市，偷來的護照買的票飛往B城市）；到機場自助列印兩張登機牌，為了敘述方便，也稱為A和B（自助列印登機牌，無需核對照片）；用自己的護照和對應的登機牌A過安檢（自己的護照，照片核對不會出問題）；進入機場隔離區之後，進入飛往B城市的登機口。因為登機牌B沒有經過安檢，是空白的（上面缺少邊檢章與安檢章）。登機的時候，地勤人員還會再驗證一次邊檢章與安檢章。所以在登機之前，需要用偽造的印章往空白的登機牌上加蓋邊檢章與安檢章。（地勤人員在檢視邊檢章與安檢章的時候，通常是匆匆掃一眼，不易發現偽造）據說有的國家安檢很鬆，沒有最後這一道檢查。那麼就連“偽造印章”也省略了。

　　時間上如何接近，內容上又密切相關，讓人不禁產生聯想。★關於“馬航的股票被提前賣空”，難道又是巧合？

　　還有另一個詭異的事情：出事的前一週，馬航股票被大量賣空。

　　從邏輯上講，有兩種可能：其一，純屬巧合；其二，有人知道馬航要出事，提前賣空股票套利。目前馬航官方還沒有對此作出答覆。如果此事屬實，俺不相信僅僅是巧合。

最後小編想說的是雖然這件不幸的事件一眨眼已經過去好幾年了，但是依舊還有好幾百個家庭等待著一個真相！不僅是還遇難者家屬的一個真相，更是還當時牽動著的每一位國人的一個真相！