1954年7月23號，新中國南海上空，兩架拉--11號飛機正在執行護衛任務，可就在這個時候，地面指揮部忽然傳來一則訊息。
指揮部發現一架身份不明的大型運輸機，剛剛經過識別區，要求執勤飛機過去檢視一下。
在接到命令後，拉--11飛機立刻轉向朝著目標區域飛行，不一會兒便發現了目標飛機，一架C—54型“空中霸王”。
這是美軍現役運輸機，飛行員立刻做出判斷，認為這一定是美軍的陰謀，因此當即決定將其擊落。
可是當他們發起進攻時，發現這架敵機竟然沒有反抗就被擊落，這也讓飛行員十分好奇。
那麼這架C--54“空中霸王”到底為什麼沒有反抗呢？這究竟是不是美軍的陰謀？事情的真相到底是怎麼樣的？
蘇聯援華
下面我們就來了解新中國歷史上，第一次嚴重的外交危機，去了解此次事件的發展歷程。
在解放戰爭結束後，蔣介石敗逃臺灣，雖然此時的蔣介石困守孤島，但卻仍舊是賊心不死，常常叫囂著“要反攻大陸！”
並且在這段時期，美國政府也開始加大了對蔣介石的支援力度，不僅援助蔣介石大量軍事裝備，還專門負責培養訓練。
朝鮮戰爭結束後，美軍戰敗被迫簽訂停戰協議，這讓美國政府更是敵視新中國，時時刻刻都把新中國當做“頭號大敵”。
於是在美國政府的支援下，縮在臺灣的蔣介石集團也開始“不安分”起來，不僅頻頻派遣偵察機入侵中國領空，甚至還敢劫持援華船舶！
在朝鮮戰爭結束後，蘇聯政府第一次正視解放軍的戰鬥力，認為新中國是制約美國在亞洲拓展勢力的“好幫手”。
所以中蘇之間簽署了一系列援助條約，來自蘇聯以及東歐各國的援助，也源源不斷的向中國彙集。
可就在新中國奮起發展的時候，蔣介石集團卻開始實施自己的陰謀，因為這些援助物資大多都是透過海運的方式，來到中國。
路線一般都是經過印度洋，從馬六甲海峽穿越，來到中國的南海，最後在廣東福建一帶登陸。
運輸機
所以蔣介石便派遣飛機在這片海域來回偵查，如果發現有西方援華的船舶，就會立刻向其發起進攻，以此劫掠了大量蘇聯的援助物資。
蔣介石集團的行為讓中央政府震怒，於是便對前線下達命令，要求殲滅一切國民黨軍。
同時在蘇聯政府的要求下，我國也決定派遣戰機專門執行護航任務，保證這些援華物資可以安全抵達。
1954年夏天，在中央軍委的指示下，一支拉--11飛行中隊奉命前往廣州，執行護航任務。
可是當這支中隊到達廣州白雲機場後，才發現了一個嚴重的問題，機場並沒有足夠使用的航空汽油。
當時機場駐紮的是米格--15比斯飛機，這種飛機使用的是航空煤油，這種油可以提供充足的熱能。
但是拉--11飛機使用的是航空汽油，所以等到飛行隊來到白雲機場後，便立刻向上級彙報了此事，請求緊急支援航空汽油。
可是前線隨時都可能爆發衝突，所以拉--11飛行隊的飛行員們，為了保證能夠正常執行護航任務，於是便決定從杜--2轟炸機中抽取一部分汽油，以解燃眉之急。
果然在飛行隊到達之後的第二天，上級便下達了護航命令，1954年7月23號上午，兩艘援華油輪向我國駛來，指揮部要求拉--11飛行隊立即出發，執行護航任務。
空戰
兩艘油輪一艘叫“列寧格勒號”，另一艘叫“巴統米號”，隸屬於蘇聯，這一次滿載著從伊朗開採的石油，用來援助新中國的建設。
於是在接到護航命令後，兩架拉--11戰機立刻從白雲機場起飛，向目標海域飛行，同時南海艦隊也派出三艘潛艇參與此次護航任務。
兩架戰機中，主機的駕駛員是團部射擊主任趙旭，僚機是中隊長韓光榮，二人在接到命令後就立刻出發，此時正在來的路上。
但是就在航行途中，地面指揮部突然傳來下達一個指示，指揮員是18師副師長曹振邦，“剛才飛過去一架大型飛機，位置在前方，你們兩個上去看一看。”
在接到地面指揮部下達的指示後，趙旭便帶著韓光榮追了上去，很快拉--11便發現了目標飛機。
從外形上看可以判斷出，這是一架C--54型大型運輸機，又被稱為“空中霸王”，服役於二戰後期，是美軍經常使用的一種運輸機。
在做出判斷後，趙旭認為這一定是美國人的陰謀，肯定是援助蔣介石反動派的，所以便決定擊落這架運輸機。
因為此前拉--11中隊一直駐紮在上海一帶，那裡是國民黨偵察機活躍最為頻繁的幾個地區之一，所以一直貫徹著，“來一架就擊落一架”的命令。
所以在認出這是美軍的C--54型運輸機後，趙旭便馬上做出了進一步判斷，隨後就下達了攻擊命令。
拉--11
於是韓光榮便聽從趙旭的指示，開始向這架美軍運輸機發起進攻，在二人的攻擊下，這架運輸機很快就起火。
五分鐘後，這架運輸機便從空中墜毀，飛機殘骸也漂浮在海面上，此時趙旭二人忽然察覺到一絲不對勁，那就是這架運輸機竟然沒有反抗！
但是二人在這之後也並沒有在意，因為此前也執行過多次空戰任務，所以在擊落運輸機後，二人就再次出發，向目標海域前行，準備繼續執行護航任務。
兩人並不知道，自己擊落的並不是什麼美軍運輸機，也不知道這件事，最後會向何種情況發展。
在此次事件調查結束後，中國政府才知道，這並不是什麼美軍運輸機，只是香港國泰航空公司租用的一架英國客機。
只不過這架客機也是由美國道格拉斯生產的，它們把C--54進行了改裝，成為民用版的DC--4型客機“霸王號”，登基號碼為VRHEU。
因為是由“空中霸王”改裝而來的，所以我方飛行員一時間，難以分辨出其中的差異，於是便決定進攻。
從當時的國際環境來看，這也難怪我方飛行員會大驚小怪，當時朝鮮戰爭剛剛結束沒多久，中美雙方關係低至谷底。
空戰
所以我方飛行員在看到疑似是美軍飛機後，心中肯定是大為緊張，再加上蔣介石集團最近一直“不老實”，所以這就導致了飛行員的誤判。
但是無論怎麼說，在此次事件中，新中國政府的確不佔理，所以在事件發生後，我國外交部也立刻展開斡旋，希望能夠妥善協商此事。
而且在事故發生後，我方也批准了英國方面的救援，比較幸運的是，在“霸王號”被擊落的時候，正好有一架法屬越南航空的飛機接收到求援訊號，於是便立刻趕往現場救援。
之後又有兩架“黃蜂”戰鬥機趕往現場，美軍駐菲律賓克拉克基地也派出救援飛機，SA--16信天翁式水路兩用軍用飛機。
香港民航局也將此次事故，利用無線電廣播方式，通知了廣州白雲機場，希望中國政府批准救援行動。
白雲機場則回覆道，“除了SA--16式兩用飛機外，其它作戰飛機如接近海南島時將予以攻擊，而不預先警告。”
在得到白雲機場的回覆後，救援行動也立刻展開，最終運輸機上，包含機組成員在內一共十八人，十人遇難，另外八人成功救出。
“霸王號”事件使得新中國的外交處在劣勢，因為畢竟是戰鬥機出動進攻民航飛機，所以外交部便緊急和英國方面聯絡，協商此事。
蘇聯援華
英美等國在事件發生後，便立刻在國際上大肆製造輿論，汙衊攻擊新中國，英國政府還強硬地要求中國政府，為此承擔一切責任。
面對這種局勢，周總理也下達過相關的指示，表示新中國願意與英方協商賠償，同時也對此次事故表示萬分的遺憾，對死難者家屬表示極大地同情與關懷。
在新中國政府良好的協商態度下，英方似乎也漸漸軟化，表示願意和新中國政府協商處理此事。
可是就在中國政府以為事件暫告一段落後，美國人卻不聲不響的在中國南海海域周邊，集結了包括航母在內的28艘戰艦！
同時美國政府還命令航母上的艦載機起飛，盤旋在南海海域周邊，不斷地向中國政府示威。
7月26號，事件發生後的三天，中英雙方也在就此事進行著相關的談判，這一天白雲機場再次接到護航命令。
於是白雲機場便命令兩架拉--11戰機起飛，擔任此次護航任務，可是飛機上的飛行員並不知道，這一次他們將要面對著什麼。
由於當時的技術條件太過簡陋，對空警戒雷達數量也比較少，所以機場方面對於美軍戰機的探查，出現了部分盲區。
蘇聯專家
他們並不知道，此時已經有十二架美軍“AD空中襲擊者”戰機起飛，正在向中國南海海域飛來。
因為沒有提前示警，所以中國的兩架拉--11型戰機，便一直在執行著護航任務，並沒有過多的偵查四周高空。
而美軍戰機在發現，正在執行護航任務的兩架拉--11戰機後，沒有預警就直接對我方發起進攻。
我方在倉促之間，一架拉--11戰機當即被擊中尾翼，很快飛機就冒著濃濃的黑煙，向遠處的海面墜毀。
另一架拉--11戰機，在看見戰友被擊落後，也立刻向美軍戰機發起反攻，可是敵我數量差距過大，而且美軍戰機還是有備而來。
所以我方的抵抗並沒有奏效，在經過短暫的交手後，我方戰機再度被美軍擊落，墜毀在海面上。
而美軍戰機在擊落我方兩架戰機後，依舊沒有離開的意思，它們看著海面上行駛的貨輪，於是便決定發起俯衝攻擊。
美軍戰機分成四組，分批次向海面上的貨輪進攻，不過好在貨輪上有改裝過的防空機槍。
蘇聯專家
所以在美軍發起進攻的時候，貨輪上的人員也早就做好了防空準備，他們瞄準呼嘯而來的美軍戰機，開槍掃射。
而美軍戰機在一不小心下被擊傷了一架，眼看著自己討不到什麼好處，再加上考慮到中國空軍即將到來的支援，所以美軍戰機便選擇返航。
海面上載有援華物資的貨輪沒有被美軍擊沉，也只能說是不幸中的萬幸，畢竟當時的新中國可謂是“一窮二白”，就等著這些國際援助了。
而在空戰發生後，白雲機場也向中南空軍指揮所打電話請示下一步，指揮所當即下達命令：派遣4機編隊前往，美國人要打就跟他打！
地面塔臺在接到命令後，便立刻出發，命令大隊長王新武立刻出發，並且下達進一步指示，“起飛後沿著海邊飛，到了海口再下去落地。”
當時主要是敵情不明，擔心我軍貿然出擊會吃虧，所以王新武便按照這項指示開始飛行。
而且在空戰結束後，中南空軍指揮所命令白雲機場的轟炸機，拉--11戰機全都掛上炸彈。
同時命令所有的地勤人員進行戒備，就這樣我方警戒了整整兩天，在沒有發現美軍有下一步行動後，便逐漸取消了警戒狀態。
同時在接到白雲機場的彙報後，中南空軍指揮所也向中央彙報了此事，毛主席在接到有關“霸王號”事件的彙報後，十分生氣。
蘇聯援華
為此還專門做出了批示，主席認為這件事給國家造成重大損失，要求對有關人員加以處理，命令相關領導加以檢討。
再後來周總理也立刻進行了善後處理，一面對事件的當事人，給予紀律和刑事處分，同時也致信慰問事故遇難者。
在中英雙方共同的努力下，中國方面決定給予遇難者36.7萬英鎊的高額賠償，並詳細說明了此事發生的緣故，並表示已經對相關責任人進行了處罰。
此次處罰結果是，兩名飛行員被禁飛，師級及其以上幹部做檢討，認真吸取此次事件的經驗教訓，不能再犯類似的錯誤。
總的來說，這一次的涉外事件我方的確處在相對弱勢的地位，其主要原因，就是飛行員沒有進行有關的政策教育。
致使飛行員對於涉外事件反應比較敏感，未經請示報告擅自發起行動，不僅對我國形象造成影響，也帶來嚴重的損失。
中蘇談判
7月26日，中央軍委下發了關於保衛領海主權及護航注意事項的指示：當我海、空軍巡邏公海或直接護航時，對一切外國飛機、軍艦均不得主動攻擊。
只有查明確認是國民黨軍飛機、軍艦向我護航目標有敵對行為時，均應堅決攻擊，我空軍應特別遵守公海自由航行的規定。
同時還明確規定：對於侵入中國領空的外國軍用飛機，向其警告後仍不離境並有敵對行為時，中國軍隊在自衛原則下，應堅決予以還擊。
7月30日，空軍司令部就“空中霸王”號事件通報了全軍，要求從中吸取教訓，提高政策水平，嚴格執行有關規定。
但是在此次事件中，新中國政府再次“領教”了美國政府的霸道，這原本只是中英雙方的外交糾紛。
拉--11
但是美國政府打著“維護盟友利益”幌子，不僅在我國海域周邊集結重兵威脅，而且還擅自擊落我方兩架戰機。
這表示美國政府從來就沒有放下對新中國的敵視，這一點從新中國建立的那一天就一直存在，哪怕是現代社會。
所以這也警惕著中華兒女，時時刻刻不能掉以輕心，要明白西方列強從來就不是什麼“淳厚君子”！
